高鐵十月完工.台鐵如何生存?

如提 : 高鐵十月完工.台鐵如何生存?以個人ㄉ想法台鐵如何生存
對台鐵幾乎沒影響

因為大家都忘了價格的因素

長程客運來說

台鐵目前不是國道客運的對手... 從台北到高雄要850元

客運只需450-600元

所以大家所說的影響早被國道客運抵銷

高鐵的競爭對手是國道客運而不是台鐵 因為台鐵的停靠站都在市中心

除了台北到高雄長程有速度上的差距外

只要是中程幾乎反而是坐台鐵比較快. 因為高鐵需要轉車

台鐵不用

如台中市到嘉義市台鐵車程約1小時半

 嘉義市到高雄市也是一小時半(以上都是莒光的速度) 如果要到烏日或太保或左營轉車坐高鐵

只能以吃飽太閒來形容 光是台中轉到烏日

嘉義轉到太保

或高雄轉到左營的時間就把高鐵節省的時間浪費掉了

更不提中間金錢的損失 (到目前為止除台北及高雄外各都是均無捷運或輕軌鐵路可提共轉運) 高鐵的虧損幾乎成定局

主要原因是因為大家沒錢坐高鐵

坐飛機的速度更快... 國道客運及鐵路又搶盡低價位市場

高鐵的生存空間很小

更別提連完工都有問題 ....但是其實台鐵可以做的更好

如假日可機動加班車

以及提升低價車種的品質

與車廂的改良. 台汽能

為何台鐵不能? 台鐵要民營化才是解決問題的根本

部要以為民營化會剝奪飯碗

你台鐵自己不改革

一直聽從民代及維持官僚氣息

不虧錢才奇怪... 參考資料 台鐵自己要自強
台鐵的便當很好吃阿

或許可以賣便當吧!(開玩笑的)台鐵大概就是以短程疏運為主吧

學生和上班族有很多人還是必須靠台鐵的短程路線通勤

如果沒有了台鐵

每天要更早起來等公車

而且時間上更充滿了不確定性

(雖然台鐵也常誤點)
去年高鐵也是這樣說我想今年應該不可能吧所以這個問題等到高鐵確定通車再說吧其實我覺得 好哎就算高鐵通車它的站又不多而且一個縣市頂多設一站而已上下班通勤的人還是要搭台鐵的火車啊又不是每個人都住在高鐵站附近所以高鐵的影響只有長途車對通勤的人沒什麼差吧
如果

高鐵通車

對台鐵應該不會受到影響．因為

高鐵只停靠大站

而且大站離市區有一段距離

比如：高鐵桃園站離桃園市區與中壢市區較遠．高鐵新竹站位在六家

離新竹市區還是有點遠．連高鐵嘉義站與台南站也是一樣

又沒有捷運或輕軌可換搭．我想

高鐵最大的收入與生意好的車站可能是：台中站．高雄左營站．所以

我相信

台鐵應該不會受到影響．
高鐵通車對於台鐵西部幹線除了長途列車外其實不會有什麼影響因為高鐵跟台鐵是兩個不同系統就算有影響台鐵也有了因應方案就是西部幹線捷運化其中包跨：增設通勤車站在各人口密集的都會區內以及運輸量較高區段增設通勤站

並鼓勵民眾多加運用電車通勤。

列車級別簡化只保留自強號、莒光號以及電車等3~4種等級(未來有可能引進振子列車)的列車

其他的列車全數淘汰或轉移至東部幹線。

增購通勤電車增購EMU700型電車

因應未來通勤需求量增加的可能。

未來在西部

高鐵是商務和都會區間運輸

台鐵是通勤和城際運輸。

兩個負責不同性質的運輸

所以是能夠共存的。

不過本人認為台鐵還有另一項缺點應該改進

就是服務品質低落。

應該建議政府將台鐵西部幹線民營化

這樣能使得傳統鐵路未來發展的更好。

國營鐵路民營化在日本已有先例

且辦的相當不錯

使日本鐵道不僅服務品質提升

也變的更多元化。

這些都是值得台灣學習的。

台鐵在長程的部分是沒辦法和高鐵競爭的

如果台鐵真的要在長程路線和高鐵競爭

那台鐵一定會輸的很慘

台鐵的優勢是車站多

而且車站的地點位置相當優秀

如果能夠減少長程客車的運量

增開短程通勤列車

對台鐵來說高鐵的營運未必一定是件壞事

但是兩者之間

合則兩利

分則兩斃

高鐵的最大罩門就是車站位置離市區太遠了

如果在高鐵和台鐵共購的車站雙方可以互相配合發展轉乘機制

台鐵的未來還是大有可為的!!台鐵的最大敵人不是高鐵

而是那些多出來的冗員!!
台鐵最大的敵人是客運! 因為速度差不多同屬! 但客運價錢卻便宜許多服務也更好! 且一定有位子不像台鐵還要用搶的.. 而高鐵的則是國內空運最大的敵人 一但高鐵通車後 我看國內航線就幾乎沒人會去坐了 理由很簡單:高鐵票價比飛機便宜 時間又不會差太多! 台北到高雄約只需75~80分鐘!(直達車) 台北到台中約只需35~40分鐘(直達車)

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