台鐵

台鐵捷運化的問題

台鐵這次改點後有些路段慢到比騎單車還慢

連60km/hr都沒有個人覺得有些誇張。

1.請問以台鐵現有車輛的機電系統以及路線規格

有沒有辦法讓電車像捷運的電車一樣的快速加速？如果可以那台鐵的路線品質有沒有辦法承受？2.許多新聞報導台鐵龜速的其中一樣原因就是受限於ATP系統

請問政府有沒有計畫編列修改軟體的預算？3.請問台鐵如果將台北＝中壢之間的線路擴建三線或四線

變成每站皆停的區間車使用專用軌道與區間快車、對號列車分開

符合經濟效益嗎？
相信這位網友也是個認真的鐵道迷吧

對於這次的改點

不只是旅客、鐵迷們非常不滿

連我們台鐵自己員工也是相當的不滿

除了增加不少的工作量

更讓原本人力不足的運轉工作

更是吃緊。

而這次的大改點

雖說是將運轉時分合理化

但是某些站距較短的區間

其運轉時分卻排得那麼鬆

開太快則會早到很多

只好依照其運轉時分運轉

因而造成原本可以跑很快的速度

卻猶如龜速一樣

開的人難開

坐的人更不爽

怎麼火車什麼時候便牛車了

這個我們也是很無奈。

若以台鐵現有的車種

要像捷運那樣的加速度是沒問題的

凡現在的EMU區間車

其加速性能都比捷運還快

軌道條件也都能承受得住啊。

不是我們不想好好運轉列車

而是排點的人沒有按列車的運轉曲線

以及站距做一合理的排點。

再則現由於所有列車都已改裝ATP了

但是其當初設計原理（減速率）

都是以EMU500型作為基礎

但台鐵的萬國車種

不是每種車的減速率都是一致的

以致其他車種並不一定適用

所以造成我們在運轉上

每一個車種的操控都不一樣

加上某些地區的現場速度與ATP設定又不同

造成列車運轉時不必要的減速

其實ATP到現在還是有很多缺失

我們機班也都建議過很多了

但是上頭的人似乎都無動於衷

能否改善還很難說喔。

至於第三個問題

的確是有這個必要

因為台鐵的列車種類

不像捷運、高鐵都是單一車種及路線

速度也都不一樣

從最慢的貨物列車55K到最快的太魯閣號130的

加上北部新竹-台北間列車密度高

確實是有必要在這區間增設一至兩條路線

讓不同的車種分開運轉

除了更可增加行車密度

也不會讓城際列車被擋到

而常常造成誤點

這個構思目前已在鶯歌-桃園間有這樣的計畫了

這樣雖然還要花費一筆經費鋪設路線

但就長遠而言

絕對是合乎經濟效益的。

其實目前的台鐵還是有很多改善的空間的

但由於是公務機關

常常受限於年度預算、政治因素

管的公婆又太多了

加上主事者都沒把軌道工業列入是國家長遠的發展

以致台鐵處處受限

其實捷運化對我們不是很好的方法

但政府要求下令

不得不配合

加上排點人員的無能

造成這次改點引發那麼強烈的民怨

這也是我們不院見到的

希望這些說明能讓明瞭。

不是我們願意如此

上頭不願去好好經營台鐵

基層的員工再如何建議

努力工作也不能讓台鐵起死回生啊。

參考資料 台鐵司機員
偽壞人 先進你好：提供這則個人淺見與您分享 第一個疑問：以台鐵現有車輛的機電系統以及路線規格

有沒有辦法讓電車像捷運的電車一樣的快速加速？如果可以那台鐵的路線品質有沒有辦法承受？黑傑克先進是資深機務人員

以非常專業及實務經驗

做詳盡回答了！

【凡現在的EMU區間車

其加速性能都比捷運還快

軌道條件也都能承受得住啊。

】 實務運轉上目前唯一能讓行駛速度減慢的現狀為兩項： 1. 基於旅客安全因素：於通過月台區域需依規定限速

減速通過或起步。

2. 各沿途之平交道也基於用路人車安全因素：於通過該區域需依規定限速

減速通過。

第二個疑問：許多新聞報導台鐵龜速的其中一樣原因就是受限於ATP系統

請問政府有沒有計畫編列修改軟體的預算？我來說明ATP目前狀況： 1. 站內出發（一個單元為二組）：第一組設於出發號誌機外方24M處；第二組設於第八車前方10M處。

2. 站內出發設計理由：（第二組）應停靠車越區超過10M【逕行強制停車。

】；（第一組）基於旅客安全因素

出發車頭（以接收感應器位置為基準）未通過第一組（需低於時速25KM運轉

超速運轉逕行強制停車。

）

通過後可依線上最高限速運轉（由號誌燈所顯示燈種作限速控制。

）3. 進站（一個單元為三組）：第一組設於進站號誌機外方150M處；第二組設於進站號誌機外方300M處；第三組進站號誌機外方1100~1300M處（依線型實際需要而定）；其條件均依前方號誌燈為主；綠燈為全速；黃燈為警告（其原因有三：一則前區有車

需防追撞；二則進站停車；另一則燈絲燒掉；基於失敗也安全的設計理念；均需以有車狀況

注意運轉方式行駛以求絕對安全。

）4. 進站設計理由：基於中途為高速運轉的原因：第三組為警告用

不作控制；第二組為超速車第一次減速用；第一組為超速車越過第二組後受ATP減速後

3秒內扔未手作回應減速（邏輯＝司機員失神）到第一組【逕行強制停車。

】5. 閉塞區間（一個單元為二組）：第一組設於閉塞號誌機外方30M處；第二組設於閉塞號誌機外方800M處。

6. 其原理同進站設計的第一組及第二組。

7. 上述為目前ATP的情行；局部有意提升出發的速度；但這需按流程推動。

8. 對ATP的疑問

在這裡應該有譜可知。

第三個疑問：台鐵如果將台北＝中壢之間的線路擴建三線或四線

變成每站皆停的區間車使用專用軌道與區間快車、對號列車分開

符合經濟效益嗎？1. 你問的【符合經濟效益嗎？】這點我以個人的見解來說是不符合經濟效益

或許是我個人眼光看的太近了；但因循國家政策指示