台鐵蒸氣火車行駛支線車頭差別

台鐵之前有蒸氣火車復駛

後方都要有一台柴電車頭推

難道不能直接用蒸氣火車自己拉嗎？當初電氣化之前也是用蒸氣火車直接拉。

另外為什麼

蒸氣火車在進台鐵支線時

進平溪線及集集線時

後方都用小柴電車頭推

但進內灣線及舊山線時

卻可用大柴電車頭推。

目前台鐵所復駛的蒸汽機車

都算是台鐵蒸氣機車系列中的小型蒸機

原本CK101、124就都是在支線上使用的

但在過去所牽引的都是以貨物列車居多

加上過去蒸機是台鐵的主力

維修零件取得等都是較方便

怎樣操都沒關係

但從報廢又整修到復駛

很多原始的零件都不復存在了

而是靠過去修蒸機的老師傅

慢慢的憑過去經驗去翻修一些零件

才終於讓老蒸氣機車重見天日

也因此每次蒸機上路

無不要特別小心翼翼的使用

深怕一不小心把老古董操壞了

這下修復費用可又不少了。

上述是一個原因

再則像CK這兩部蒸機

其熱效率都不如當初

加上為了運轉上方便

故蒸機出門時

都會有一部柴電或是柴液機車掛在後端

除了減少蒸機本身動力所要的磨耗外

也不用因沒有轉盤轉向

而必須調車做逆向運轉

因為有些地方的路線

已經沒辦法作調車

只有單向的進出

掛一輛後連機

就可省去這方面的作業。

至於一些淨空或是載重或是曲線半徑不足的路線運轉時

看是要使用R型機車或是DHL

就看運轉路線決定附掛機車。

目前只有平溪線受限於淨空及橋樑載重不足

所以柴電機車不得運轉

至於內灣線、集集線其路線因已提升至特甲及或是甲及路線

所以都可以直接以柴電機車運轉了。

舊山線原本就是特甲級路線

所以不限制車種。

目前整修中的DT668若是可以復駛的話

就有可能不用再以柴電做補機了

而可以靠自己的動力運轉囉

就讓我們拭目以待吧。

參考資料 火車司機員
你想想過去有很多輛蒸氣火車～那現在剩幾輛蒸氣火車在軌道上跑呢？你有沒有想過～不要說蒸氣火車～就拿你家裡的車子來說～用幾年就必須要報廢了～車子無力沒辦法騎了蒸氣火車～也是有年限的呀～早就沒有力氣拉車廂了～早就該報廢了～只是我們人類懷念他～政府稍微做一下車體刷新還有一些要換的零件有辦法換得換一換～
不自己拉的原因在------台鐵怕蒸汽機車使用率提高

增加零件耗損程度跟降低壽命

影響到蒸汽機車保養成本

才會有如此作法!現在蒸氣火車保養已大不如前

畢竟已退役多年

且現在台鐵的蒸氣機車也是退役車輛復駛的

零件材料也因為需求量少而停產或減產

而得來不易

最後造成成本拉高。

進平溪線要用DHL當補機是因為曲線半徑較小

用DHL比較適合

其他路線用柴電機車就行。

多年前有次CK124進平溪線用S400型擔任補機

該型車現已除役。

蒸汽火車一定還有力 而且應該是比以前有力 這關係到他的車輪直徑 因為磨損而比以前小 依槓桿原理可知 關鍵在於零件取得不易 有有多零件是要從日本運來 也有些需要台鐵自行鍛造 不量產 成本又高 在兼顧懷舊與成本考量下 才會加一個柴油車頭 也方便折返而柴油車頭也提供ATP功能 保障乘客安全你所說的小柴電應該是柴液機車
SL也有分大小!煤水櫃式的SL本來就是支線用的小型SL

牽引力本來就不大

要牽引長編成的標準鋼體客車式有困難的

煤水車式的SL才有能力牽引標準鋼體客車

況且SL後加掛機車也不是台灣才這樣

在日本如果SL狀況不好

為了保護珍貴的SL也都會在後面加掛柴油機車幫忙推.

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