台鐵主要的收入命脈既不是長途客運、也不是短程運輸，而是貨運？

先前在知識 上看到有朋友提出這個觀點

他認為

縱使轉向中短途客運與捷運化發展

想想旅客的票箱收入就會發現

『台鐵捷運化』可能反而會使得台鐵營收狀況更加糟糕

貨運才是關鍵

請問各位大大您們認同嗎？有什麼相關的學術或過去他國鐵路系統的案例嗎？
過去在公路不是很發達的年代

鐵路的客貨運運輸

曾是臺灣的最主要運輸交通主幹

在當時的台鐵幾乎是年年盈餘繳庫

貨車的開行比客車多上不知幾十倍

每個站場貨物堆積如山

火車等待上下裝卸

都還要排隊

一趟貨列開出

光彰化-新竹

幾乎是每站都要調車裝卸

其榮景比現在不知多風光幾百倍

但自高速公路通車

貨運開始萎縮

客運還勉強可以應付盈虧

但隨著公路系統日漸發達

及戶的功能逐漸取代鐵路

鐵路就此成為夕陽工業了

而目前是西元2011年

但是鐵路法

卻還是在1960年的法條

與現今的時代

幾乎是格格不入

也因此讓台鐵除了本業鐵路運輸外

其餘站場周遭的土地

都不能配合城鄉發展

而有所利用創造營收。

在目前的台鐵

其實本業運輸都是虧損的

即使是班班客滿

也是無法有所盈餘

加上高鐵的強勢競爭（交通部背後撐腰）

台鐵根本是不可能轉虧為盈的

要解決台鐵的財務

目前最可行的辦法

就是鐵路法修改與鬆綁

讓台鐵能夠用土地開發發展另一營收

舉凡精華車站

可以蓋飯店、購物商城、會議中心或是渡假休閒中心

甚至經營旅遊業

都是除運輸本業外

可以再創營收的途徑

在國外尤其是日本

其站場的開發

都是與地方的需求和發展

一起規劃開發

讓旅客到達一個站

就能把食、衣、住、行、育樂都一次搞定

或是配合當地觀光業者

推出旅遊套裝行程

以車站為中心

到各地旅遊都不用擔心沒車接駁

這才是讓台鐵起死回生的機會。

近來備受歡迎的郵輪式列車

表面上風光

但台鐵都賺不到錢

滿車的旅客載到一個地區

要再延伸出去

只能讓民間旅遊業經營

台鐵還是只有車票收入

其餘的能夠賺錢的部分

台鐵一毛錢也都撈不到

就是受制於鐵路法規定

台鐵不能經營運輸以外的業務

所以說讓台鐵再造

不是公司化、民營化

而是鐵路法的鬆綁

才是最好的萬靈丹。

參考資料 鐵道從業人員
傳統鐵路的利基

第一位是長程客運

第二位是貨運不過這兩項臺鐵都沒有優勢
台鐵捷運化如果要增加營收就要改變計價方式

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