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台鐵

101年台鐵特考疑問

我想走 台鐵方面的路走 (興趣)(新竹人)年滿18 目前上大學 想考佐級(業務-運輸營業)但是去考選部網站 完全看不懂0..0我想問 我對國家考試 不是說很了解我要從一步一步開始走 一開始我要準備什麼 然後買什麼書籍去哪邊報名跟名單從哪邊看(時間or地點) 還有考試時間跟考試地點(心裡有疑問 是不是說 一過去就是考佐級 還是說有其他考試??)考到之後 要怎麼做 (要去訓練 還是說 要等一段時間 或者直接分發)如有問題 還會在補充^^
奉勸你要考台鐵不如考高普考或法特考

在台鐵上班等於在做工佐級沒有公務人員的銓敘紀錄

何謂銓敘?銓敘就是公務人員的任用、退休、撫卹、考績、級捧、升遷、褒獎等等你六年後要轉調單位

沒有銓敘年資

到別單位年資重新計算到頭來還是一場空

加上沒有周休二日及朝九晚五

根本是爆肝的工作美其名台鐵是公家機關

不過是高級勞工罷了人家其他公家機關的同仁休假是和家人朋友出遊

而台鐵則要補眠 

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台鐵

台鐵R20~R150型柴電機車有可能改成電力機車使用嗎?

如題~另外台鐵有打算新購電力或柴電機車嗎?現在焦點好像都在TAROKO跟阿福號(或是800型)台鐵的

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台鐵

關於台鐵六家線及沙崙線的資料!!!!

關於台鐵六家線及沙崙線的資料!!!!關於台鐵六家線及沙崙線的資料!!!!
你好六家線:六家線是位於台灣鐵路管理局竹中車站與台灣高速鐵路新竹站間

計畫由臺鐵經營的傳統鐵路支線。

目前興建中

預定於2009年底完工。

路線資料經營管轄:台灣鐵路管理局 路線距離:竹中=六家間3.2km 軌距:1067mm 車站數:5(含起訖車站) 雙線區間:全線 電化區間:全線(交流25KV) 全線高架 已於2006年11月25日開工

預訂2009年完工 運行形態以新竹為始發站

開行新竹=竹中=六家直通電車

各站停車;班距約15~20分鐘 使用車輛通勤電聯車 簡介該線興建的目的

是為了解決新竹都會區與高鐵站間的交通問題。

最初新竹市區與高鐵新竹站間計畫興建新竹捷運紅線連接

但由於政府財政上的困難

轉而以「結合捷運紅線與台鐵內灣支線改善」作為優先方案。

主要為改善既有新竹=竹中間的內灣線路線

予以高架化並增設車站

並且自竹中車站興建新路線

沿高鐵軌道跨越頭前溪直抵高鐵新竹車站。

六家線預定於2009年完工

之後將移轉給臺鐵經營

行駛往返新竹經竹中至六家的直通列車

目前由鐵路改建工程局施工中。

工程費用方面:土木工程建設經費為新台幣57.15億

增購電聯車12輛約為新台幣6億元。

若包括新竹=竹中間路線

總長為高架段9.92公里、地面段1.36公里。

歷史2005年5月31日;立法院通過相關預算 2006年11月25日:工程開工 2007年3月1日:內灣線為配合六家線連接改建工程

停駛新竹至竹東路段。

車站一覽六家線自內灣線竹中站以東分歧後

沿高鐵軌道北轉

跨越頭前溪進入六家高鐵站區一帶。

車站名 通用拼音 營業里程(竹中起) 備註 所在地 竹中 Jhujhong 0 可接續、轉乘內灣線、縱貫線 新竹縣竹東鎮 六家 Lioujia 3.2 可轉乘高鐵新竹站 新竹縣竹北市 沙崙線:沙崙線是位於台灣鐵路管理局中洲車站與台灣高速鐵路台南站間的傳統鐵路支線

目前興建中

計畫由台鐵經營

預計2009年通車。

路線資料經營管轄:台灣鐵路管理局 路線距離:中洲=沙崙間6.4km 軌距:1067mm 車站數:3(含起訖車站) 雙線區間:全線 電化區間:全線(交流25KV) 除中洲站內部分路線外

全線高架 興建中;預定2009年完工 [ 運行形態以台南市為中心

開行新市=台南=中洲=沙崙直通電車

各站停車;班距約15~20分鐘 預估旅行時間(各站停車;括號為預定新設車站)[1] 沙崙 0分

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台鐵

台鐵主要的收入命脈既不是長途客運、也不是短程運輸,而是貨運?

先前在知識 上看到有朋友提出這個觀點

他認為

縱使轉向中短途客運與捷運化發展

想想旅客的票箱收入就會發現

『台鐵捷運化』可能反而會使得台鐵營收狀況更加糟糕

貨運才是關鍵

請問各位大大您們認同嗎?有什麼相關的學術或過去他國鐵路系統的案例嗎?
過去在公路不是很發達的年代

鐵路的客貨運運輸

曾是臺灣的最主要運輸交通主幹

在當時的台鐵幾乎是年年盈餘繳庫

貨車的開行比客車多上不知幾十倍

每個站場貨物堆積如山

火車等待上下裝卸

都還要排隊

一趟貨列開出

光彰化-新竹

幾乎是每站都要調車裝卸

其榮景比現在不知多風光幾百倍

但自高速公路通車

貨運開始萎縮

客運還勉強可以應付盈虧

但隨著公路系統日漸發達

及戶的功能逐漸取代鐵路

鐵路就此成為夕陽工業了

而目前是西元2011年

但是鐵路法

卻還是在1960年的法條

與現今的時代

幾乎是格格不入

也因此讓台鐵除了本業鐵路運輸外

其餘站場周遭的土地

都不能配合城鄉發展

而有所利用創造營收。

在目前的台鐵

其實本業運輸都是虧損的

即使是班班客滿

也是無法有所盈餘

加上高鐵的強勢競爭(交通部背後撐腰)

台鐵根本是不可能轉虧為盈的

要解決台鐵的財務

目前最可行的辦法

就是鐵路法修改與鬆綁

讓台鐵能夠用土地開發發展另一營收

舉凡精華車站

可以蓋飯店、購物商城、會議中心或是渡假休閒中心

甚至經營旅遊業

都是除運輸本業外

可以再創營收的途徑

在國外尤其是日本

其站場的開發

都是與地方的需求和發展

一起規劃開發

讓旅客到達一個站

就能把食、衣、住、行、育樂都一次搞定

或是配合當地觀光業者

推出旅遊套裝行程

以車站為中心

到各地旅遊都不用擔心沒車接駁

這才是讓台鐵起死回生的機會。

近來備受歡迎的郵輪式列車

表面上風光

但台鐵都賺不到錢

滿車的旅客載到一個地區

要再延伸出去

只能讓民間旅遊業經營

台鐵還是只有車票收入

其餘的能夠賺錢的部分

台鐵一毛錢也都撈不到

就是受制於鐵路法規定

台鐵不能經營運輸以外的業務

所以說讓台鐵再造

不是公司化、民營化

而是鐵路法的鬆綁

才是最好的萬靈丹。

參考資料 鐵道從業人員

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台鐵

台鐵訂票~來回票台北高雄~

我想先問為什麼我要網路訂票沒辦法訂十月的阿?還有我真的搞不清楚那訂票規則~請從網站一步一步教我怎麼訂票~然後怎麼取票~可以嗎?我要的票是10/8上午從台北發車的自強號喔~到高雄=)希望能幫我解答~我第一次訂票!
今天能夠訂票的日期只到10月2日而已!台鐵網路開放訂票的日期只有14天

遇到星期五才能多訂兩天到星期天

所以10月8日的車票開放網路訂票日期是9月23日早上的06:00

現在當然訂不到.您要的車票要等到9月23日早上06:00後上台鐵訂票網站才能訂票

如果先查好班次就點選車次訂去回票

如果還沒有查好班次就點選車種訂去回票

接著依照網頁指示輸入該輸入的資料

然後就等訂票結果

如果順利訂到車票

網頁會顯示訂票成功的訊息

裡面有一個六位數字的訂票代號

將這六位數字記下來(如果訂的是來回票就會有兩組訂票代號).然後在兩天內(也就是訂票完成後的那一天及第二天)拿著訂票身分證字號的證件(身分證.駕照或健保卡皆行)與訂票代號前往郵局或是各台鐵車站(要有人賣票的那種車站)

進行付款與取票作業

在郵局取票每筆訂票要多付10元手續費

來回票就是20元手續費

台鐵車站取票則不用手續費!還有一種是網路信用卡付款

訂票成功後可以到台鐵的網路信用卡付款系統(期限一樣是兩天內)使用信用卡付款

付款成功後就可以將取票期限延到搭車當日的開車前30分鐘.預祝您訂票成功!

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台鐵

台鐵的隨車服務員

台鐵要招考很猶豫考不考台鐵ㄉ隨車服務員考那個好嗎請有經驗ㄉ考生與我分享我滿想知道ㄉ謝謝
關於你的問題

我在這個公職部落格幫你請教版主了

下面是他的回應

你可以參考看看!祝你考取順利啦~~http://www.ting-wen.com/blog/index.htm(如果還有問題就直接請教版主唷!版主對公職考試都蠻了解的)(一)台鐵隨車服務員招考

因待遇較差

故報名的人不多

預期錄取率會較高

考取後再騎驢找馬;只是不可以會暈車。

(二)大華傳真出版”台鐵隨車服務員招考”套書(編號2P18)

內含公民、英文、台灣地理及鐵路客貨運概要(含大意);且有鐵路常識題庫精析(含公民、英文、台灣地理及鐵路常識測驗題庫)(編號1P53)

可供參考。

(三)其他公職考試競爭非常激烈

報考者要有心理準備

祝順心如意。

參考資料 http://www.ting-wen.com/blog/index.htm

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台鐵

台鐵是故意要跟高鐵尬車的嗎??

常從高雄搭台鐵北上發現...00分及30分開車的自強號只要有準時開車到新左營站通常會碰上06分或36分開車的高鐵然後開始尬車

常常把高鐵超越過去台鐵是故意要讓自強號跟高鐵尬車的嗎??故意要讓自強號把高鐵超越過去
尬車只是排點上的巧合

不過這場合就是鐵道的趣味。

高鐵在左營站有三個月台

除非是從第二月台B側出發的北上列車會有較快的加速

否則都有加速的限制

如果再加上高鐵駕駛顧慮乘客的舒適度以更低的速度通過道岔

那通過新左營的台鐵列車是可以輕易超越高鐵列車。

台鐵在新左營北的彎道限速我記不得了

好像是105

高鐵在仁武的爬坡彎道速度也不會大於115。

另一種後發先至的尬車

在高鐵左營站月台0936/37時可以看到台鐵1012次自強號呼嘯通過新左營

然後1006時出發的高鐵122次在林鳳營高鐵台鐵交會點又可以和1012次再相逢

有時同時抵達

也有自強號早個幾秒通過。

至於台北

高鐵列車除了2B月台出發時有較快的加速

其餘都是40~50的限制

如果遇上的是同時出發的PP自強號或電力機關車牽引的列車

大概台鐵最多打個平手並行

例外的是台鐵3A月台出發的EMU

這時台鐵就有機會當贏家。

高鐵南下列車從台北到板橋再出發是約9分鐘

台鐵是10分鐘

也有台鐵該整點出發的南下自強號晚個兩三分走

到板橋出隧道爬坡又會和高鐵在台北06分出發的列車並行。

個人搭高鐵和台鐵自強號相逢最有趣的例子

台鐵去年5月改點之前

一次搭125次在南下新營交會點

新市交會點

以及準備進入左營時

一共巧遇三列同為南下的PP自強(那次自強有某班車是誤點的)。


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台鐵

台鐵太魯閣號的車頭是蛋殼做的嗎?

被撞成這樣真的太離譜了

日本的產品都是那麼不耐撞不堪一擊嗎?如果今天是美國 GE 電頭或是 GM 柴電頭應該不會這麼嚴重買這種太魯閣號擺式列車簡直腦殘

那種不符合人體工學座椅簡直折磨人 
不是這樣子說阿!

因為太魯閣號擺式列車並沒有車頭保護的阿

所以車頭算是切齊的阿!

而且當時該「列車時速高達130公里」的阿

當時好像是完全沒有煞車撞上去的阿

新聞報導有計算過當時的「物理瞬間撞擊力道高達「2800公噸」的撞擊力到的阿

此撞擊力道任何車輛應該瞬間都會承受不住的阿!

PS:目前台鐵車種中速度最快車種算是「太魯閣號擺式列車」的阿!

參考資料 鄉公所短期進用人員 取得「丙級車床工」、「乙級建築製圖」技術士資格 已取得「專科學校畢業程度自學進修學力鑑定考試」考試及格 二技畢業的我

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台鐵

高雄高鐵以及台鐵新左營站

我從台東坐火車上高雄因為男朋友從新竹開車下高雄但她路不熟不知道高雄高鐵比較好找還是高雄火車站比較好找?還有我有一次坐高雄高鐵但卻找不到她的台鐵左營站在哪裡?高鐵是不是比較好停車?高雄高鐵是不是在台鐵新左營站?她們是一起的麻??麻煩可以回詳細一點噢謝謝
既然妳男朋友是以開車的方式南下高雄

那麼會建議妳們以(高鐵左營站)為會合點

記得提醒妳男朋友走國道1號高速公路

在過了楠梓交流道之後

在鼎金系統交流道轉國道10號高速公路(往左營方向)

一路走到高速公路終點下

再依以下網址的圖示指引即可到高鐵左營站http://www.thsrc.com.tw/images/tw/travel/map/map02_zuo.jpg妳從台東坐台鐵到高雄後

可轉搭區間車或是有停靠(新左營)站的列車

在新左營站下車後步行至高鐵站區

提醒妳男朋友開到高鐵左營站

然後停在高鐵的停車場內

然後到高鐵站大廳和妳會合

這裡也提供妳高鐵左營站和台鐵新左營站的站區平面圖參考http://www.thsrc.com.tw/images/tw/travel/map/map03_zuo01.jpg妳男朋友如果停在高鐵的停車場後

要提醒他走到3樓的高鐵站大廳和妳會合

妳搭乘台鐵在新左營站下車後

往高鐵站大廳走即可和妳男朋友會合另外

妳說搭乘高鐵時找不到台鐵左營站

這是因為高鐵是和台鐵的(新左營站)共構的

台鐵左營站是另外一個獨立的站區

所以妳會找不到高鐵有專屬停車場

停車自然會比較方便好停車高鐵左營站

也就是台鐵的新左營站

兩者是共構的

是在一起的

另外高雄捷運的左營站也是和高鐵左營站&台鐵新左營站在一起的 參考資料 我本身是高雄人

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台鐵

台鐵貨運運輸問題.....(急)

請問台鐵達人

台鐵現在是如何運輸貨物

貨運型態是怎麼樣?是掛再火車最後的一台車箱運嗎?還是有專車運送貨物?還是電聯車多掛一節車廂來運輸貨物?貨運火車有考慮配合班次、車次與班表問題嗎?現在還有要用煤來做燃料的火車嗎?原料煤是哪家公司提供的

國外鐵路的運輸作法為何呢?拜託鐵路火車達人能幫我
Q1:台鐵現在是如何運輸貨物?A1:台鐵的貨物有分很多

軍運、砂石、水泥、貨櫃和火力發電廠 的煤

其中屬北迴線的貨物運量最大

分別有和平站的台灣水泥礦場、、和仁站的幸福水泥礦場、新城的亞洲水泥礦場為大宗

還有東砂西運也佔很多

運輸時將所需的空車事先放到各站

裝滿後的重車

再由各貨物列車車次拖往目的地摘放。

還有一種貨物是掛在莒光號的行包車

或是PP列車也有一車是由原先餐車改裝而成的行包車。

或是像4003次和4004次為行包專列。

Q2:貨運型態是怎麼樣?A2:不懂你所指的形態是什麼意思。

Q3:是掛再火車最後的一台車箱運嗎?A3:不一定掛最後一車

像63次的行包最掛在機車頭後方。

Q4:還是電聯車多掛一節車廂來運輸貨物?A4:目前沒有看過或聽過用電聯車(EMU)多掛一節車廂來運輸貨物

頂多是推拉式電車組的行包車。

Q5:貨運火車有考慮配合班次、車次與班表問題嗎?A5:要開出任何一列車次在正線運轉

都是要事先經過排點的。

除了一些特殊事件。

Q6:現在還有要用煤來做燃料的火車嗎?A6:有的

「今年適逢台鐵120歲生日

六月九日鐵路節台鐵將安排CK124蒸氣老火車環島巡迴

為台鐵二甲子慶生。

負責今年台鐵120週年活動整合的葉日洋表示

這次ck124蒸氣火車環島巡迴將會在部分區間讓旅客購票搭乘.........」台灣鐵道網新聞摘錄Q7:原料煤是哪家公司提供的?Q8:國外鐵路的運輸作法為何呢? 參考資料 自己

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台鐵

台鐵台北-左營

請問我要從台北搭台鐵到左營站可是去台鐵網站都沒有這個路線只有台北-新左營或台北-高雄要到左營站是不是還要從新左營或高雄站轉車
您好台鐵左營站係介於新左營站與高雄站之間

僅停靠區間車因此若由台北搭乘台鐵南下

可選擇於高雄站轉搭北上區間車或於台南站.岡山站.新左營站轉搭南下區間車方可抵達左營站但最省時之乘車方式為搭乘高鐵南下列車於左營站下車後至台鐵新左營站轉搭台鐵南下區間車

下一站即為左營站(高鐵左營站與台鐵新左營站.捷運紅線左營站為三鐵共構) 參考資料 派大星 電腦週邊急救團

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台鐵

關於台鐵預先訂票

想請問我八月初的時候要從台北前往台東。

訂8人票

除了網路訂票(提前14天訂)可以選擇

還有其他方法可以提早訂嗎?(團體訂票要10人以上

無法)是希望大家位置不要被拆散Q___Q
沒有!使用網路訂票一個身分證只能訂六張票

八個人就是要用兩個身分證字號

所以位置幾乎可以告訴你一定會分開.不想被分開就是要用團體票的訂票方式

但是你們的人數只有八人不符合團體票的訂票人數規定

只有再找兩個人來湊人數

或者就是訂十個人的車票屆時在退兩張.

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台鐵

台鐵有沒有要買新車阿??

請問一下台鐵有沒有要買新車阿??高鐵快好了..搶生意阿..
先要澄清一下觀念高鐵票價太貴了 上千塊的票價 很難影響台鐵的生意就好像國內航空雖然快 但是影響台鐵有限一樣你搞錯敵人了就票價

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台鐵

各地都會區都在瘋興建捷運,都沒有想到過『台鐵捷運化』嗎?

全台各都會區的地方政府都在爭取捷運建設的興建

例如基隆爭取台北捷運南港線延伸、彰化爭取台中捷運綠線延伸、台南爭取高雄捷運延伸台南......等等不勝枚舉................舉例台中而言

台鐵海線的班次稀疏到令我覺得不敢置信:竟然一天只有十一個班次耶(新烏日←→大甲)小弟真的覺得很奇怪

與其花上百億去興建捷運系統

真的政府都沒有想過採用現有的台鐵改良高架化或者地下化後再行捷運化

如此一來

不僅達到捷運同等的效果

同時也可為中央與地方政府省下大筆經費

而地方政府也可以不要負擔這麼重嗎!

?!

?小弟有兩個問題:(1)台鐵捷運化對於台灣其他都會區而言不是最經濟實惠的方式嗎?(2)台中海線地區的鐵路交通真的是令人不敢相信的可怕不便

由於小弟不是台中人

可否請各位台中的鄉親父老提出一些建議呢?台鐵在該地區如何捷運化使當地居民方便通勤呢? 車種
首先對於這位網友對於台鐵的支持與愛護

在此先跟你致上最高的敬意

但是回歸到問題時

其實這樣的問題

除了政治人物為了選票

喜歡架構一些看似前景無限的

但是背後卻是財務困難的計畫

自從臺北捷運開始在臺灣的土地運行

其舒適、便利、快捷、甚至帶動週邊土地經濟效應提高

讓很多民眾以及政治人物

都覺得捷運真是都市快意通

恨不得馬上自家門前有個捷運站

或是我居住的城市裡

到處都有捷運

但是一條捷運從開始選線、規劃、興建、以及財務的籌措

都需要相當的財力物力

且必須有中央政府的金援

才能建構出一條像樣的捷運

北捷之所以能夠如此成功

除了北市交通已是到達飽和

沒有捷運的話

現今北市的交通

大概是每天打結到不像話

加上其路線規劃得已

所經之處幾乎都是人口密集之處

以致捷運幾乎都是班班客滿

但是到高捷看看

除市區某些區段還比較有人潮外

其他較市郊區段

三節車廂竟是小貓兩三隻

離峰時段有的還是空車

同樣是捷運

卻是兩種情

所以不是每個地方都適合蓋捷運的。

而自高鐵開始營運

交通部的政策就是

高鐵負責長途運輸、台鐵則是中短途運輸

且不得與高鐵削價競爭

並積極的把台鐵做所謂的捷運化

但是同樣是軌道運輸

高鐵、捷運都是屬於單一路線、單一車種的軌道運轉

反觀台鐵呢?一條軌道

130KM的自強號到55KM的貨物列車

通通擠在一條路線上

真正要捷運化的路線

不是這樣可以達到的

相反的

因為這樣四不像的捷運化

反而讓中長途的旅客

因為所謂捷運的區間車過多

造成列車誤點率提高

行旅時間增加

車種複雜化

甚至只要稍有事故的話

後續的震波效應影響列車運行

比過去更加嚴重

所以台鐵的捷運化不受政治人物青睞

不是沒有原因的。

而中部地區

台鐵在其山海線所經過地區

雖都是地方的精華區

但是因為所涵蓋的通勤範圍

不是人口最密集的地區

所以即使想要利用台鐵當捷運

也是沒哪種效果的

捷運的車站幾乎2-3公里就一站

更短的甚至不到2公里就有

但台鐵受限於號誌、站場設備

要做如此密集的站

比較沒辦法向捷運哪樣

而捷運的列車起步、加速、停車都是由行車中心ATO控制的

其發車率、列車間班距

以及單一車種

都比較容易控制

台鐵單一軌道複雜車種

想要做到捷運般的便捷、迅速

是做不到的

除非車種簡化到只有剩自強和區間車

其他車種都取消

才能達到真正捷運的效能。

這也就是為何台鐵無法成為都市捷運的原因。

以上為個人一些淺見

提供做為參考。

參考資料 台鐵司機員

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台鐵

高鐵十月完工.台鐵如何生存?

如提 : 高鐵十月完工.台鐵如何生存?以個人ㄉ想法台鐵如何生存
對台鐵幾乎沒影響

因為大家都忘了價格的因素

長程客運來說

台鐵目前不是國道客運的對手... 從台北到高雄要850元

客運只需450-600元

所以大家所說的影響早被國道客運抵銷

高鐵的競爭對手是國道客運而不是台鐵 因為台鐵的停靠站都在市中心

除了台北到高雄長程有速度上的差距外

只要是中程幾乎反而是坐台鐵比較快. 因為高鐵需要轉車

台鐵不用

如台中市到嘉義市台鐵車程約1小時半

 嘉義市到高雄市也是一小時半(以上都是莒光的速度) 如果要到烏日或太保或左營轉車坐高鐵

只能以吃飽太閒來形容 光是台中轉到烏日

嘉義轉到太保

或高雄轉到左營的時間就把高鐵節省的時間浪費掉了

更不提中間金錢的損失 (到目前為止除台北及高雄外各都是均無捷運或輕軌鐵路可提共轉運) 高鐵的虧損幾乎成定局

主要原因是因為大家沒錢坐高鐵

坐飛機的速度更快... 國道客運及鐵路又搶盡低價位市場

高鐵的生存空間很小

更別提連完工都有問題 ....但是其實台鐵可以做的更好

如假日可機動加班車

以及提升低價車種的品質

與車廂的改良. 台汽能

為何台鐵不能? 台鐵要民營化才是解決問題的根本

部要以為民營化會剝奪飯碗

你台鐵自己不改革

一直聽從民代及維持官僚氣息

不虧錢才奇怪... 參考資料 台鐵自己要自強

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台鐵

台鐵高雄往台東路段通了嗎

台鐵高雄往台東路段通了嗎台鐵高雄往台東路段通了嗎若是通了可以給我車種跟票價嗎感謝 0.0
目前根據報紙最新的說法是林邊溪橋會趕在12月底前搶通於元旦假期時恢復行駛(且報導中註明屆時會有「加班車」開行

惟目前復駛後之時刻表尚未公布)以下節錄部分聯合晚報報導原文:「.....台鐵也預告

八八水患中被沖毀的林邊溪橋

可望12月底搶通

預計明年元旦連續假期正式恢復通車

屆時南迴鐵路即恢復通車

元旦也會有加班車。

.....」(註:台鐵本次元旦假期全線定於12月17日上午6點開放訂票) 參考資料 http://www.udn.com/2009/12/1/NEWS/LIFE/LIF1/5282943.shtml

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台鐵

台鐵 高鐵,桃園到台東怎麼搭車?

各位旅遊搭車達人

請幫我安排桃園到台東要以最快的方式到怎麼搭車?出發日是七月九號

交通工具是台鐵 高鐵

請幫我搭配怎麼搭這兩種車最快到及最划算的方案

麻煩要寫出下車換車時間和地點的配合方式~謝謝
最快的是1.桃園~新左營 (高鐵100分鐘)[1330元]2.新左營~台東 (台鐵自強最快140分鐘)[單程381元]所以桃園08.21--(高鐵617次)--新左營10.00或 桃園08.39--(高鐵1619次週一..週六才有)--10.18新左營10.25---(台鐵231次自強)--臺東13.02如此全程約4.5小時可以抵達 參考資料 台鐵

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台鐵

高鐵、台鐵、捷運有什麼不同嗎?

高鐵、台鐵、捷運有什麼不同嗎?高鐵跟台鐵有什麼不同嗎?(是速度還是有其他的特色嗎)?捷運跟上面的有什麼不同的地方嗎?告訴我謝謝
台北捷運所使用的軌道跟台鐵使用的軌道跟高鐵使用的軌道有什麼不同嗎?它們彼此的軌距大不相同!

台北捷運

高雄捷運所使用的軌道皆是標準軌1435mm

並在鐵軌旁邊鋪設第三軌以便導電高鐵所使用的軌道亦是標準軌1435mm

是架設電車線以便導電台灣鐵路局所使用的軌道是窄軌1067mm

也是是架設電車線以便導電台鐵與高鐵與捷運它們彼此的軌道構造都是使用重軌

並使用水泥枕木(淡水線捷運在北投~淡水是平面段

故使用水泥枕木

但是遇到道岔時就用木頭枕木)與水泥版式枕木(高架段與地下段)

它們都是用中央行車控制(CTC)

還有它們彼此的軌道皆使用電動轉轍器以便調車!

台鐵大多數是使用水泥枕木與高鐵

捷運大多數是使用水泥版式枕木台鐵與高鐵與捷運它們彼此的車廂都有所差異

台鐵車廂的車門有折疊門

扇門

與自動門;高鐵與捷運它們的車門均是自動門台鐵與高鐵是城際之軌道運輸系統

捷運是城市跟近郊之軌道運輸系統台鐵除了南迴線

花東線及部分屏東線未電氣化之外

捷運與高鐵都是使用電氣化列車以運行

比較環保 參考資料 自己是火車迷加上自己是運管系學生

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台鐵

台鐵有辦法準點嗎

影響誤點的因素有很多 而且不容易排除聽說高鐵剛通車時 台鐵有一段日子很少誤點是真的嗎如果是的話 台鐵是做了甚麼改變呢我想知道那一段時間台鐵是怎麼辦到的? 另外 最近台鐵誤點的情況如何呢
身為台鐵的員工

尤其是在第一線運轉列車的司機員

我們每次上班的任務

就是把列車準點開出

準點的到達每一個站

讓所有的旅客都能在預定的時間到達

但是在這鐵軌上運轉行駛的車輛

不單只有單一車種

不像高鐵、捷運

都只有單一車種

而台鐵的軌道上有最快的自強號時速130

到最慢的貨物列車55KM/H的

要在同一條軌道上行駛

這其中還有莒光、復興、區間電聯車

速度又不盡相同

所以在某些路段或時段

會因會合點或是站與站之間車距時間過近

而會相互的抵列到

加上火車的運轉在同一閉塞區間內

只能有一列車存在

而間隔列車的號誌是連鎖的

當列車速度或是密度太高時

就會產生震波效應

因而影響到後續列車的運轉速度

一站1、2分鐘

距離愈長的列車

就會愈跑愈慢

加上遇到旅客突然的增多

上下車速度慢

都會造成列車誤點

若是再遇到外來因素所造成的列車事故

那誤點更不在話下

這也就是台鐵列車準點率不佳的原因

當然讓每列車準點

是我們一直要求的目標

對於誤點造成旅客時間上的損失

我們一定會再努力

讓每列車都能準點到開

不知這樣的答覆

是否能讓你滿意呢? 參考資料 台鐵司機員

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糖炒栗子

「糖炒栗子」的由來?

「糖炒栗子」的由來?
糖炒栗子是京津一帶別具地方風味的著名食品

唐代學者在講解《詩經》時說:“五方皆有栗

唯漁陽、范陽栗甜美長味”。

箕山在河北省西部。

漁陽、范陽為古地名

前者在今北京密云縣西南

后者在今北京大興縣。

所以

栗子要數北京一帶的最好吃。

     考察起來

北京的糖炒栗子實有由來。

早在南宋

陸游在《老學庵筆記》中曾記述過一段動人的故事。

他說:“故都(指北宋的汴京

即今開封)李和炒栗

名聞四方

他人百計效之

終不可及。

”接著講道:“紹興中

陳福公及錢上閣

出使虜庭

至燕山

忽有兩人持炒栗各十裹來獻……自贊曰:‘李和儿也。

’揮涕而去。

”陳、錢是南宋的使者

出使到已被遼國占領的北方

在燕山地區

有兩個自稱是汴京李和的儿子的人

向他們奉獻了糖炒栗子各10包

然后揮淚而去。

据此可以推知

汴京的炒栗專家李和在外族入侵時家破業敝

他的儿子帶著炒栗絕技流落燕山。

用獻給故國使者栗子

表達自己對統一祖國的熱望。

     陸游的筆記中沒有談到李和怎樣炒栗子

看來當時家傳的絕技尚未公開。

那是否就是今天北京的炒法呢? 清代人趙翼在《咳余叢考》中曾說:“今京師(即北京)炒栗最佳

四方皆不可及”。

可能現在北京的糖炒栗子正是來自李和的家傳。

如今糖炒栗子的方法早已公布于世

清代人郭蘭皋在《晒書堂筆錄》中說:“及來京師

見市肆門外置柴鍋

一人向火

一人高坐机子上

操長柄鐵勺頻攪之

令勻偏”

把炒栗子的情景描述得十分生動、具体。

然而

北京糖炒栗子的要訣還有8個字:“和以濡糖

藉以粗砂”

這樣才能達到“中實充滿……殼极柔脆

手微剝之

殼肉易离而皮膜不粘”的理想效果。

設若不用砂炒

自然難以“勻偏”。

這一著雖然簡單

卻也是一項創造。

大約這就是“他人百計效之

終不可及”的奧秘所在。

郭蘭皋還說

他小時候從私塾晚歸

“聞街頭喚炒栗之聲

舌本流津”。

     吃著香甜的糖炒栗子

發思古之悠情

回味的豈止是齒頰余香? 所謂糖炒栗子.....就是先把沙子放在機器中炒熱加入糖溶解最後放生栗子進去用180度炒約50分最後在試吃看有沒有熟...即可 參考資料 奇摩知識

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