台鐵車輛調度工作內容

台鐵車輛調度工作內容?
台鐵去年招考615人

筆試已經放榜

其中有4類科必須要加考體能

除了道班工原來就要考揹40公斤沙包

調車員、維修員今年新增體能測試

男性必須要在5分50秒、女性要在6分20秒跑完1200公尺

有考生投訴

比國安局情報員以及警察特考都還要嚴格

但台鐵強調這些工作很耗體力

體能是基本要求

而且根據考選部特考經驗

合格率達9成

屬於合理範圍。

在火車上上下下調節車廂數量

全靠人力手工

重達15公斤管線

一下子拆解、一下子組裝。

台鐵調車員陳義昌：「一次裝不進去就沒力了。

」記者：「那多重？」陳義昌：「10幾公斤有。

」連工作超過20年的調車員都大喊累

以往想進台鐵擔任調車員、維修員

只要筆試

但今年加考體能

規定1200公尺男性必須要在5分50秒、女性要在6分20秒跑完

及格標準比起國安局情報員體能測試還要少40秒

也比警察特考標準還要高

部分考生認為太嚴格。

台鐵七堵車站副站長余明正：「在調車場裡面體能一定是最需要

沒有體能根本就沒辦法工作下去

你可能做30分鐘就沒有體力

那其他人怎麼辦？其他人就要負擔你的工作。

」台鐵強調這工作很耗體力

以往不少人考進後適應不良

體力不堪負荷而離職

加考體能有必要性

想領台鐵薪水

恐怕得有心理準備多磨練磨練。

光是體能你認為你可以勝任嗎？好逸惡勞的人要三思

不要只有四科考科就來

想清楚啊

台鐵招考與兵役問題

1.台鐵需役畢才能上班嗎2.可以訓練完上班

請問台鐵何時調整票價?

請問台鐵何時調整票價?如何調?請問台鐵何時調整時刻表?
台鐵將推出北高、北中直達列車

運務部門估計

等七堵調車場完成三軌化調度作業

每日可加開廿餘班直達列車

目標將台北到台中車程減為一百分鐘；台鐵代理局長何煖軒更表示

國內首批傾斜式列車（太魯閣號 )將於下月交車

新直達車及新列車預訂明年1月一起上路迎戰高鐵。

七堵調車場的三軌化作業估計下月底可以完成

恰好可以趕上高鐵通車

至於是否一口氣全用於自強號直達車

台鐵還會評估。

參考資料 http://news.sina.com.tw/society/ftv/tw/2006-10-24/122012152096.shtml

台鐵123年 范植谷：要跟高鐵比慢

「我們不要跟高鐵比快

而要跟他比慢！

」台鐵局長范植谷在受訪時說。

面對未來高鐵和捷運的競爭

范植谷表示

將強化台鐵優點

西部幹線將主攻通勤族

東部則持續電氣及雙軌化

並大量添購太魯閣號

南迴鐵路則將增設郵輪式列車

讓遊客搭乘台鐵「慢慢玩」。

他也透露

台鐵將在7月14日改點

方便高鐵烏日與左營站的銜接。

今（9）日是鐵路節

更是台鐵123年紀念日

台鐵特別在台北車站舉辦慶祝大會。

在今天的慶祝大會中

行政院長吳敦義特別頒獎給辛苦的資深服務人員。

台鐵員工更自己組成舞團

打扮成牛仔大秀舞步

博得現場滿堂彩。

面對未來高鐵和捷運的強力競爭

台鐵局長范植谷表示

台鐵、高鐵、捷運等「三鐵」之間

應該是既競爭又合作的關係

雖然三者有某些同質性

但只要台鐵強化本身優點

就可以在未來繼續保持競爭力。

他表示

以西部幹線來說

長程直達車當然比不過高鐵

但是高鐵設站數量遠遠低於台鐵

那些「高鐵到不了的地方」

都是台鐵努力爭取客源的地方。

例如

每日通勤族就必須要好好掌握。

他說

台鐵7月14日將改點

則是為了方便搭乘高鐵的民眾

在高鐵烏日、左營站下車後

可以順利銜接台鐵火車。

屆時

行駛南迴、屏東線的自強號

全部改從新左營站發車。

他更表示

台鐵不需要跟高鐵「比快」

而應該要「比慢」

因此台鐵未來改點後

也將在南迴迴路推出郵輪式列車

讓遊客搭乘鐵路一站一站「慢慢玩」

期望藉由深度旅遊行程

抓住旅客的心。

此外

台鐵也將在7月推出新的旅遊票「TR PASS」

3日票每人只要新台幣1800元

3日券2500元

若4人同行

3日票則為4200元

5日票為7000元

相當於每人只要1400元

而且不限區間、次數及車種

讓民眾可以仔細玩遍所有台鐵有設站的國內景點。

東部幹線方面

則將加快電氣化及雙軌化的速度

希望在102年就能使太魯閣號行駛到台東。

此外

台鐵也將繼續添購專門行駛東部幹線的太魯閣號

目前台鐵擁有48輛太魯閣號車廂

可以組成6列班車

未來將把數量增加到136輛

足以組成17列太魯閣班車

可望大幅改善返鄉民眾購票擁擠的程度。

台鐵網路訂隔一天車票的問題請教

如果我想在2013年2/28訂3/2的車票

那這樣因為我沒信用卡的關係可以在3/2當天到車站付款取票上車嗎?又或者是3/1訂票 3/2當天到車站付款取票?請問哪個方式是可行的? 因為我沒信用卡的關係所以真的沒辦法線上付款..
台鐵訂票後除非有信用卡可以線上付款

否則沒有其他方式可以於搭車當天取票

最晚一定都要搭車前一天就要取票.首先

目前依照台鐵的訂票後的取票規定是訂票後兩日內要付款.取票

所謂的兩日內是包含訂票當天

也就是說發問者在2/28日訂3/2日的票完畢後

2/28日就算是取票期限中的第一天了

最晚要在第二天3/1日的24:00前完成付款取票.如果是在3/1日才訂3/2日的車票就要在3/1日晚上24:00前完成付款.取票作業

除非您是在3/2日要搭車的列車前一個小時完成訂票(目前台鐵有提供當日網路訂票可以訂一小時後要搭車的車票)才能在列車開車前半小時到現場付款取票!現在台鐵訂票後可以付款取票的管道很多

除了台鐵車站外可以到四大超商.郵局取票付款

很方便的

沒有必要一定要當天到車站取票付款!

台鐵佐級VS台電養成 VS中油雇員

今年 我幸運的考取台電養成班 電機運轉維護班與台鐵佐級 電力工程另外年底要招考的中油僱員 電氣類我不知前兩家國營事業如何選擇? 及猶豫中油要不要去考?希望有待在任何其中一間的前輩們可提供相關資訊 讓我做參考我想知道的是薪水待遇(起薪大致了解 但日後的調薪如何? 另外還有津貼/獎金等 何者多? )福利方面(聽說台鐵是最差的 不知真假?希望能詳述)升遷方面或是還有我未提到的 都可提供給我做參考謝謝!
奉勸你去台電報到

不要去台鐵佐級報到因為台鐵佐級沒有公務人員的銓敘

就是公務人員的年資台鐵福利真的很寒酸

不是在給你唬工作量大中油是要開給睦鄰名額的人考的

一般名額要很拼才行就是台電了不要懷疑

台鐵對號列車站票問題請益

最近看到新聞說莒光號部分列車要推行博愛座

也不是說這個政策不好

但這樣會不會反而有鼓勵搭對號列車買站票的疑慮呢? 先說說我的意見好了

我認為對號列車販售站票是不對的

因為對號列車顧名思義就是要你對號入座

再者

對號列車走道也沒有通勤列車寬敞

本身就不是設計給人站的

假日有座過自強或莒光的人都知道

整台列車塞滿滿的

降低了乘車品質

有先見提出對號列車不售站票的話

會給人有種階級意識的狀況

但是我認為沒有這方面的問題

因為雖然大家都這麼說

但這種狀況在現代社會也常出現

例如飛機有分艙等

高鐵也有分商務會普通車廂

我認為對號列車不售站票

對有事前訂位買票的人反而是較公平的

最主要原因還是在價錢和乘車品質問題

花了比較多錢買對號列車車票但品質反而跟通勤列車差不多不是很冤枉嗎(雖說速度快了一點)? 想要請各位先見對於這個議題請益~ 提醒一下~這個議題比較爭議~請回答要保持理性~謝謝~
討論這個議題如果只是斷章取義

那真的最後就是淪為筆戰

如果從頭說起

那就不會覺得奇怪!1.最早在台灣鐵路上除了車種分別外

也是有車廂階級之分

也就是說同一列車有分特等車廂.二等車廂.三等車廂

票價也不相同

這與飛機很相似

同一台飛機上有分頭等.商務.經濟等艙等

但是後來發現這種方式增加管理上的困難

有人買次等車廂跑到較上等的車廂空位去搭乘

還有就是階級意識的狀況

最後只好取消車廂上的分級制

而單純的以車種上來分級.2.採用車種分級制後

對號列車是不售站票的

就像現在的太魯閣號一樣

這班車沒有坐位

車票就不賣了

如果你堅持要買這班車

就會買到無座票而且車票會印上

台鐵磁卡式通用車票

請問各位大大:台鐵改發售磁卡式通用車票

分別為(定額、30天、約定區間內)三種

簡述說明
沒有板大說的東西啦!依照板大的說法幫您解釋清楚:1.您所謂的定額式磁卡通用車票事實上是台鐵的自動售票機儲值卡

下列示台鐵的官網說明:(1)本卡僅能使用在本局磁卡式自動售票機

乘車前請利用本卡另行購票

勿逕持憑本卡乘車或使用自動驗票閘門。

(2)本卡於購買時立即給予9折優惠

1000元面額售價900元、500元面額售價450元

購票後車票票面顯示原票價並加印”卡”字

退票時依原票價九折換算為等值現金退還。

(3)本卡請妥為保管避免污（折）損、遠離高溫及強力磁場

無法使用時請洽各車站辦理退費

退費時依照餘額之九折換算為等值現金退還。

(4)本卡採非記名方式發售

請妥善保管

如遺失不予補發。

(5)本卡餘額可顯示在自動售票機票款顯示器

購票時如餘額不足請補投硬幣

本卡無加值功能

面額扣完後請另行購卡。

這張卡片不能直接過閘門

而是要到自動售票機上購買車票後

使用車票進站.2.您所謂的30天磁卡通用車票才是目前台鐵發售的定期票

台鐵的官網說明如下:旅客經常搭乘列車單程在 150 公里以內者發售定期票。

於未設有自動驗票系統站間

發售薄紙式「通用定期票」

於起迄站均設有自動驗票閘門車站者（詳附表）發售磁卡式「通用定期票」

不記名使用

定期票不適用旅客晚點賠償規定。

1.有效期間：自票證起始日起30日內有效

可預售起始日3日內定期票（例如：2月20日 可預售起始日為2月23日 定期票）。

2.票價計算：按有效期限復興號票價每日往返2趟

再按票價62折計收。

3. 松山－板橋間各站票價按復興號費率乘以乘車里程為計費基礎

不適用松山=板橋間單一區段票價。

4.用票說明：(1) 可依票面所列有效期間、起迄站間及車種乘車

期間內不限使用次數

但不得搭乘觀光列車、太魯閣列車及本局公告特定之列車（郵輪式列車、團體專開列車）。

(2) 如不繼續使用請速辦理退票

經過日數（為票證起始日至退票辦理當日）視同每日均已於票面所載起迄站間乘車2趟（以復興號未折扣全價票計費）

並扣收 31元退票手續費。

(3)「磁卡式通用定期票」請妥爲保管避免汙損、彎折、接近高溫及強力磁場。

(4)「磁卡式通用定期票」票證汙損請洽車站辦理換票

如持污損無法辨識票證乘車

請先另行補票

再辦理換票。

(5)「磁卡式通用定期票」使用自動閘門進出車站時

請於前方旅客離開閘門後再插入票證

避免遭誤取

票證遺失不予補發。

(6) 乘車區間內得中途上下車

越站乘車應另購越乘區間乘車票

越乘區間不足起碼里程者依起碼里程計算票價。

(7) 票證每次僅供1人使用.這張票是可以直接通過台鐵的自動驗票閘門進月台搭車

但是只限定在進出車站都有設此閘門的車站才會販售.3.您所謂的

台鐵宿舍出租相關訊息

過年前看到新聞說過年後台鐵宿舍共有144間宿舍要出租

但後來就沒再看到相關的新聞

到台鐵網站上也沒看到相關資訊

本人想承租但不知從何租起

有人可以幫忙回答我應該到哪得到相關資訊嗎?謝謝!
台鐵宿舍屬於國家資產

承租將採取公開標租的方式進行

招標日為在行政院公共工程委員會網站公告後的第15天開始。

我查過公共工程委員會的網站（www.pcc.gov.tw）

在最新消息和公告消息這兩欄都還沒有公告相關訊息

建議您密切注意該網站

相信很快就會公告了。

提供這則《蘋果日報》的報導供您參考：〈台鐵宿舍出租 市區才1.2萬〉 找殼好康 台鐵擬出租房舍包括台北市99戶、台中市19戶及高雄市26戶台鐵宿舍

多數為公寓

座落位置包括北市忠孝東路三段、八德路二段、和平東路和麗水街

台中市南京路、高雄市三民區長明街及大港街等。

麗水街官舍月租30萬 台鐵上月完成契約和租金訂定

結果台北東區等昂貴地段決定採低價出租

其中忠孝東路三段的26坪公寓

離捷運站步行頂多五到七分鐘

月租自1萬2千元起跳

跌破東區行情。

另首長官舍也會出租

以往都是局長和副局長居住的高級住宅和地段

如麗水街獨門獨院官舍

有前後院、停車位、二層樓宿舍

月租金30萬元起跳。

台鐵官員說

考量屋齡老舊

「為鼓勵民眾自行裝潢

承租前三個月擬規劃免租金。

」台鐵強調

中部和南部房舍還需現場會勘

預估春節過後將採分批出租

將上行政院公共工程委員會網站公告15天後招標

民眾可上網查詢房租底價

開放民眾和房仲業者標租

租期一次訂三年

民眾可進行整修裝潢

租約到期後

若原租屋者屋況維護良好

可以原租金延約二年。

切割當套房效益加倍 易而安不動產市場行銷顧問張欣民表示

忠孝捷運站附近租金行情最高一坪可喊到1千元

套房則可以喊到2千元

台鐵20多坪宿舍雖然未翻修裝潢

月租僅1萬2千元起跳還算有競爭力

建議也可切割成小單位當套房出租

效益和收入將加倍。

台中和高雄房舍位於住家和車站附近

交通還算便利。

住在中和的民眾楊小姐表示

她和朋友承租二房一廳約20多坪的房子

一個月也要1萬3千5百元

東區租金才1萬2千元實在很便宜

但擔心屋齡太老舊導致水電設備有問題。

月租30萬 台鐵出租宿舍

其中包含北市麗水街的獨門獨院官舍

將有前後院跟停車位。

台鐵房舍全台出租規劃表 總戶數：全台近144筆房舍 房舍舉例： ．北市八德路2段266巷2弄3號公寓

約24~26坪

租金1.2萬元起 ．中市南京路115~117號公寓

約25~30坪

租金未定案

估計9千元起 ．高市三民區長明街、大港街等樂群公寓

約25~30坪

租金未定案

估計9千元 規定：租約1次簽3年 優惠：擬前3個月免租金 細節公告：公共工程委員會www.pcc.gov.tw （春節後才會定案並公告） 開放對象：房仲業者、一般民眾 資料來源：台灣鐵路管理局 預祝您心想事成

找到溫暖舒適又好康的殼～～ 參考資料 《蘋果日報》2008-02-03

台鐵招考限制？

我想請問一下

若目前在服兵役想去考台鐵的話

不知道是否可以去參加考試呢？請有報考的人或前輩指點一下！

【鐵路特考】屬於【特種考試交通事業人員考試】之一種

按其上屆（88年）考試簡章規定：各類科男性報考人須服畢兵役

或經核准免服兵役

或現正服役中而法定役期尚未屆滿者

始得報考。

簡單來講：你現在正在服役

所以你可以報考（而且

考期在 95年年底

放榜的時候

可能已經是96年 2月份了

或許你也早就退伍了！

）【最新考情】面對人力老化

人才嚴重斷層的現象

台鐵終於獲得行政院的支持

將在年底前舉辦「鐵路特考」

預定招募 540名新血

加入台鐵行列

由於是正式的國家考試

因此獲得錄取的考生將可取得正式的公務員資格

招考的類別涵蓋台鐵相關部門。

台鐵在民國八十八年舉辦鐵路特考之後

已經相隔七年沒有舉辦。

在交通部的全力爭取下

要求行政機關凍結精簡的行政院

終於同意讓人才嚴重斷層

近來問題層出不窮的台鐵

終於可以舉辦正式的「鐵路特考」

挹注新的人力。

代理台鐵局長的交通部次長何煖軒透露：人事行政局已經原則同意完成必要的公文程序之後

就會對外公告

希望藉此抒解台鐵的人力短缺問題。

台鐵人事室主任郭茂川進一步表示：交通部同意之後

還需要報請行政院

經人事行政局等相關單位的同意之後才能辦理

目前也正在與考試院協調安排鐵路特考的「考試檔期」

原則希望趕在年底前考完

明年完成任用的程序

加入台鐵服務。

依照相關規定

必須在考試前四個月公告

因此

最遲七、八月份之前

就會公布。

郭茂川說：預定招募的員額共 540名

包括高員級

員級以及佐級等三大類

至於職務類別涵蓋台鐵現有運、工、機、電四大部門

錄取之後

將具備正式的公務員身份。

台鐵自民國八十八年之後

已經連續七年沒有舉辦鐵路特考

基層幹部無法得到新陳代謝

連帶也導致中高層主管年齡偏高

人才斷層嚴重。

因此這一次重新辦理鐵路特考

預料將會吸引相當多考生報考。

摘錄自 95.04.05 / 中廣新聞網 參考資料 國考達人 imac-個人經驗

台鐵基層服務人員的考試...........

我覺得台鐵的基層服務人員考試有黑箱作業的嫌疑！

台電和中油招考都會公告試題

唯獨台鐵不會

神秘兮兮的

說不定人員早從現職員工的親屬”橋”好了

為了彌補嚴重的虧損只好辦個什麼基層服務人員考試

每人賺個一千元報名費

七八千人不無小補！

大家覺得呢？真是可惡！

基層服務員 錄取率５％〔記者李文儀台北報導〕在鐵路特考暫停多年後

台鐵今年大規模招考六百五十位基層服務員

職缺遍及全台

薪水自二萬一千多元起跳

未來還有升遷機會

即使不具有公務人員資格

但公家機關鐵飯碗的印象仍引發熱烈回響

台鐵預估錄取率只有五％左右。

台鐵基層服務員報考至昨天截止

台鐵人事室指出

報名書表寄送以郵戳為憑

尚無法確定到底有多少人報考

但台鐵所印製的二萬七千多份報名簡章幾已售罄

根據過去經驗推估

至少會有一萬人參與四月卅日、五月一日舉辦的筆試。

過去台鐵招募人員都透過考試院舉辦的鐵路特考

不過受到政府精簡台鐵人事的政策影響

八十八年後即未大規模舉辦鐵路特考

僅在九十一年間於局部區域、小規模招考不到一百人。

台鐵發現非公務人員「俗又大碗」

去年考進來的人素質高

每個月只要二萬多元薪水

比一般特考進來的公務人員少了約一萬元

台鐵決定今年比照辦理。

3/2/2005 10:40:37 AM

高鐵的興建對台鐵的影響!

這是我的功課 拜託各位大大盡量寫詳實一點!拜託了!題目:高鐵的興建對台鐵的影響
高鐵的興建將台鐵台北火車站的月台兩個移交給高鐵使用 對台鐵的調ˇ度有影響 長程乘客被高鐵吸走 因為時間省很多 台鐵究開發短程旅客 增加短程新站 因為 高鐵 台鐵增加新左營車站 2011年1月 台鐵南科站→沙崙站(高鐵台南站) 通車試 太魯閣號列車是傾斜式列車 軌道彎曲路線時也不用減速 購買太魯閣號車廂跑東部輸運為主的太魯閣號列車任務最吃重 現在從西部彰化跑東部 可以方便中部民眾 省時方便 過去太魯閣號列車從宜蘭出發 台鐵的收入受到影響 現在錄取許多辣妹 帥哥年輕人 服務人員也親切許多 長期台鐵都是中年以上的服務人員 高鐵服務人員都是年輕人 台鐵車站多元經營開拓財源 台北車站變化最大 一樓 二樓出租整個樓層微風百貨 販賣飲食 熱食 台鐵板橋年底增浮洲新站可搭台鐵直達北市 近10萬居民受惠2010年05月05日蘋果日報【楊雅靜╱台北報導】北縣府打造板橋浮洲地區為板橋副都心

而攸關該地區近十萬人通勤問題的台鐵「浮洲簡易車站」確定將於年底完工啟用

屆時當地民眾可搭台鐵直達北市

或在板橋車站轉搭捷運、高鐵

解決長期需轉車的交通不便之苦；台鐵指出

該站耗資五千多萬元打造

每天通勤列車次達一百六十次

預計每天將有一萬多搭乘人次。

便民生活台鐵為推動基隆與桃園中壢間的鐵路捷運化

北縣境內也規劃五個通勤車站

位於汐止的汐科站已完工啟用

施工中的有板橋浮洲站、樹林山佳站

汐止樟樹灣站及樹林調車場站則在設計中；浮洲簡易車站去年動工

因工程進度超前

預計今年十二月十日前可完工。

可免除轉車之苦行政院副院長朱立倫昨也前往視察

強調浮洲簡易車站年底前一定能完工；台鐵則指出

浮洲簡易車站耗資五千三百九十四萬元興建

完工通車後每天停靠通勤列車列次可達一百六十班次

班距約十至十二分鐘

離峰時段二十到二十五分鐘

預估每天有一萬多人次

是北縣五處新增簡易車站中旅運量最高。

縣府指出

浮洲地區因地處邊緣地帶

該區居民要到北市

得先搭乘公車等交通工具到板橋或樹林車站

再轉乘到目的地

交通十分不便

浮洲簡易車站若啟用

將可解決浮洲、溪崑地區近十萬居民通勤問題。

居民楊先生說

浮洲地區民國初年曾興建過車站

只是後來廢除掉

「交通一直不便

新車站啟用

對居民確實會便利許多。

」 http://tw.myblog.yahoo.com/jw!z1hqUIqZFRlDBKntAtKT.XJIAw--/article?mid=9215http://tw.myblog.yahoo.com/vivianwen-babycare/article?mid=1851

台鐵跟郵局的公職考試

前幾天有看到郵局跟台鐵在招考~不過台鐵的考試時間好像比較後面~比較有時間準備可是看台鐵又有分級~像女生~高職畢~適合考哪個級別丫~
由於【鐵路特考】屬於特考的一種

詳細考試科目可點選＜特種考試交通事業人員考試各級資位人員應試科目表＞ http://wwwc.moex.gov.tw/public/Attachment/632113512171.doc至於歷屆試題可點選【考選部】http://wwwc.moex.gov.tw/qanda/qanda_3.htm 即可查詢。

因為【鐵路特考】分成高員、員、佐、士級 --高員級相等於「高考或三等特考」

員、佐級相等於「普考或四等特考」

士級相等於「初等考或五等特考」

所以

高員、員、佐、士級的【專業科目】均是比照高普考及初等考之題型

高員、員、佐級的【專業科目】以【申論題】題型為主

士級的【專業科目】以【選擇題】題型為多。

而【共同科目】部分

以【選擇題】題型為主；在佐、士級的【國文】科是只有考一篇作文而已。

【最新考情】面對人力老化

人才嚴重斷層的現象

台鐵獲得行政院的支持

將在95年底前舉辦「鐵路特考」

預定招募 540名新血

加入台鐵行列

由於是正式的國家考試

因此獲得錄取的考生將可取得正式的公務員資格

招考的類別涵蓋台鐵相關部門。

台鐵在民國 88年舉辦鐵路特考之後

已經相隔七年沒有舉辦招考…建議考員級錄取人數較多 參考資料 奇摩知識

台鐵站務人員可以穿越鐵軌嗎?

我上回看到台鐵的站務人員直接穿越鐵軌

合法嗎?就算是台鐵員工也應該跟平常人一樣走地下道吧?
總司令你好1你的問題非常好

卻存在各個行業中當有軌道鐵路從業人員或者是鐵路知識大師級身分的更應該謹慎來回答你的問題或表示意見2你應該非常困難在台灣高鐵車站或捷運車站看到站務人員穿越鐵軌(除非有緊急事故)

甚至是台鐵台北車站也是相同.事實上這是心態問題3鐵路事業已經200多年

停留舊時代任何人都可以跨越鐵路

包括台鐵平交道或是月台兩側之工作走道

近期台鐵平交道還是鐵路事故發生最常出現的地方

捷運及高鐵在規範及設計興建已盡量避免設置類似平交道之高風險設備

相對的在工作人員的進入軌道區也嚴格管制

照常理台鐵站務人員也會被要求遵守進入軌道區的規定4如果你需要拍照檢舉

提供你幾個可行方式:a台鐵台北車站屬特等車站

站務人員充足

列車數量大

長官要求也比較嚴

大部分不太會跨越鐵軌除非業務需求b小型車站僅有區間車停靠

人力不足

有時校長兼工友

剪票賣票又要兼列車控制員

所以需要跑來跑去

你就不要去拍c中型車站是比較有從月台跨越鐵軌到另一個月台情形

但是已經改善許多如有發現拍照檢舉也是好事d另外

許多台鐵月台兩側都有工作走道是提供台鐵工作人員業務使用e有幾個有駐車場的車站常常需要進行列車編組常常可看到台鐵工作人員在軌道上這是業務必須的

如花蓮

彰化

新左營

高雄謝謝yy 參考資料 歪歪鐵支路奇摩部落格

台鐵考試科目~~~~~

大家好~請問台鐵共同科目是考什麼???國文跟世界地理嗎?之前在網站有人說世界地理會改換成考英文跟公民~

高鐵.台鐵.捷運的特點特性?

高鐵的運輸原理或特點?台鐵的運輸原理或特點?捷運的運輸原理或特點?順便把收集資料網站貼出來!!! 3Q提出你對這3種運輸工具的觀點.看法?
台灣高速鐵路

簡稱台灣高鐵

規劃時期稱為「台灣南北高速鐵路」

為連結台北、高雄兩大都市與台灣西半部各主要縣市的高速鐵路系統

路線全長345公里。

台灣高鐵於2007年1月5日通車後

成為台灣重要的長途交通動脈之一

亦為台灣軌道工業指標。

目前每日單向共有31個班次

載客量已突破500萬人次

預估至2007年9月時可突破1

000萬人次。

2008年時每日載客量可達23.1萬人

進入營運成熟期後可達32.3萬人。

台灣高鐵是台灣第一個、也是全世界最大規模

採取BOT模式的公共工程

建設總成本估計約達新台幣4

806億元

計畫總金額約為6

313億元。

由台灣高速鐵路股份有限公司[2]負責興建、營運階段的工作

特許期限自1998年起算

為期35年

事業發展用地為50年

期限過後將以有償或無償的方式交還政府經營

交通部應於2033年的前3年即2030年

將接續營運之機構通知台灣高鐵公司。

交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構

目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。

工程於1999年啟動後

原本預定於2005年10月31日完工通車

但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後

通車時程因此延後一年。

2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後

直到交通部於12月24日核准其通車。

2007年1月5日通車並進行試營運

2月1日開始正式營運

營運區間為板橋站

台鐵捷運化的問題

台鐵這次改點後有些路段慢到比騎單車還慢

連60km/hr都沒有個人覺得有些誇張。

1.請問以台鐵現有車輛的機電系統以及路線規格

有沒有辦法讓電車像捷運的電車一樣的快速加速？如果可以那台鐵的路線品質有沒有辦法承受？2.許多新聞報導台鐵龜速的其中一樣原因就是受限於ATP系統

請問政府有沒有計畫編列修改軟體的預算？3.請問台鐵如果將台北＝中壢之間的線路擴建三線或四線

變成每站皆停的區間車使用專用軌道與區間快車、對號列車分開

符合經濟效益嗎？
相信這位網友也是個認真的鐵道迷吧

對於這次的改點

不只是旅客、鐵迷們非常不滿

連我們台鐵自己員工也是相當的不滿

除了增加不少的工作量

更讓原本人力不足的運轉工作

更是吃緊。

而這次的大改點

雖說是將運轉時分合理化

但是某些站距較短的區間

其運轉時分卻排得那麼鬆

開太快則會早到很多

只好依照其運轉時分運轉

因而造成原本可以跑很快的速度

卻猶如龜速一樣

開的人難開

坐的人更不爽

怎麼火車什麼時候便牛車了

這個我們也是很無奈。

若以台鐵現有的車種

要像捷運那樣的加速度是沒問題的

凡現在的EMU區間車

其加速性能都比捷運還快

軌道條件也都能承受得住啊。

不是我們不想好好運轉列車

而是排點的人沒有按列車的運轉曲線

以及站距做一合理的排點。

再則現由於所有列車都已改裝ATP了

但是其當初設計原理（減速率）

都是以EMU500型作為基礎

但台鐵的萬國車種

不是每種車的減速率都是一致的

以致其他車種並不一定適用

所以造成我們在運轉上

每一個車種的操控都不一樣

加上某些地區的現場速度與ATP設定又不同

造成列車運轉時不必要的減速

其實ATP到現在還是有很多缺失

我們機班也都建議過很多了

但是上頭的人似乎都無動於衷

能否改善還很難說喔。

至於第三個問題

的確是有這個必要

因為台鐵的列車種類

不像捷運、高鐵都是單一車種及路線

速度也都不一樣

從最慢的貨物列車55K到最快的太魯閣號130的

加上北部新竹-台北間列車密度高

確實是有必要在這區間增設一至兩條路線

讓不同的車種分開運轉

除了更可增加行車密度

也不會讓城際列車被擋到

而常常造成誤點

這個構思目前已在鶯歌-桃園間有這樣的計畫了

這樣雖然還要花費一筆經費鋪設路線

但就長遠而言

絕對是合乎經濟效益的。

其實目前的台鐵還是有很多改善的空間的

但由於是公務機關

常常受限於年度預算、政治因素

管的公婆又太多了

加上主事者都沒把軌道工業列入是國家長遠的發展

以致台鐵處處受限

其實捷運化對我們不是很好的方法

但政府要求下令

不得不配合

加上排點人員的無能

造成這次改點引發那麼強烈的民怨

這也是我們不院見到的

希望這些說明能讓明瞭。

不是我們願意如此

上頭不願去好好經營台鐵

基層的員工再如何建議

努力工作也不能讓台鐵起死回生啊。

參考資料 台鐵司機員

台鐵自動售票機的卡?

台鐵自動售票機的卡期限?假如我在花蓮買台鐵自動售票機的卡去台北買區間車

可以嗎?
Q：台鐵自動售票機的卡期限? A：目前據我所知是沒有的

像我在３年前買的卡用沒多久就不見了

這幾天在整理時發現

結果拿去試竟然還可以用

所以應該是沒有期限的。

Q：假如我在花蓮買台鐵自動售票機的卡去台北買區間車

可以嗎? A：當然可以

台鐵的儲值卡只要是有裝設自動售票機的站都可以通用。

參考資料 本人是鐵道迷

台鐵購票搭車一些小問題

1.我已買好知本~鳳山來回票

但搭車當天有事必須在前一站(台東站)上車搭乘

請問我可以直接持知本~鳳山的去程票上車去一車找列車長補台東~知本的差價嗎？這 樣過人工閘門會不會被攔下來？還是一定要先買同一車次台東到知本的票？那如果是有買台東到知本的車票

這樣過人工閘門時就是要把兩張票都一起給他驗囉？2.請問莒光號的車門是不是有些是自動門有些是要手動開門的？那復興號是否也都是手動開門？另外我想問有沒有人可以告訴我怎麼開那種手動的門？上次搭乘時打不開差點就坐過站了！

！

！

3.關於補票

到底是要主動去一車找列車長補還是等他來驗票時再補?因為有時候車上人真的很多擠不過去

看到不少人也都是列車長來驗票才說要補某段到某段的差價

似乎也沒有被多罰？4.所謂的

台鐵的總里程數??

台鐵的總里程數??台鐵的總里程數??台鐵的總里程數??
根據台灣鐵路統計年報P38頁核算

包含所有支線

台鐵現行營業里程總計為1097.2公里

其中單線為508.3

雙線為588.9。

這裡面有縱貫線﹔台中線﹔北迴線﹔宜蘭線﹔平溪線﹔花東線﹔南迴線﹔集集線﹔內灣線﹔深澳線﹔林口線﹔台中港線﹔屏東線﹔花蓮港線等。

這其中有些只行駛貨運(如林口線(運煤)與深澳)

有些只有客運(集集)。

您也可以參考http://www.railway.gov.tw/aay00/word/93year/ana1.pdf我多嘴一下。

台鐵統計資料所稱的西幹線之縱貫線

在彰化竹南間是行經清水大甲的海線

而台中線除了追分成功小部份外

通常就是指行經豐原台中的山線。

PS1：阿呆一族

您回答的是高鐵里程。

PS2：透露一點內幕消息

據我細心觀察

這營業里程其實與實際情況還是有些小小出入

出入的地點各在花蓮港線與高雄港線某區間

如果有興趣大家可以去找碴找看看。

又據馬路消息

新一版(93年底)的統計年報應該會將這兩處早已異動的營業路線加以修改。

參考資料 馬上相逢無紙筆。