台鐵新左營站跟新烏日站

前天有去過台鐵新烏日站發現台鐵新烏日站還沒有完全蓋好 就開始營運請問台鐵新左營站也是這樣的情形嗎?如果是的話

請問這兩站到底什麼時候才會完全蓋好呢?
前天有去過台鐵新烏日站答：我常常去〔台鐵新烏日站〕．發現台鐵新烏日站還沒有完全蓋好 就開始營運答：沒錯！

！

現在的〔台鐵新烏日站〕算是蓋一半

很醜．請問台鐵新左營站也是這樣的情形嗎?答：不！

〔台鐵新左營站〕已經完全做好

很豪華

　　可以媲美國際航空站

不論是月台或站房或售票系統都OK

　　〔台鐵新左營站〕跟〔台鐵新烏日站〕比起來

　　真是天壤之別．有空你可以去〔台鐵新左營站〕逛逛看．如果是的話

請問這兩站到底什麼時候才會完全蓋好呢?答：〔台鐵新左營站〕已經蓋好了

OK

真的好看．　　〔台鐵新烏日站〕蓋了一半

到現在都沒有任何動態．　 參考資料 我是鐵道迷

台鐵有彩繪列車嗎???

台鐵有彩繪列車嗎???台鐵有彩繪列車嗎???台鐵有彩繪列車嗎???台鐵有彩繪列車嗎???
目前台鐵的彩繪列車

就只有溫泉公主號觀光列車的車廂

然後還有寶島之星觀光列車的車廂

另外還有平溪線部份的冷氣柴油車廂

之前是觀光列車

但在觀光列車停止營運後到現在尚未撤除彩繪

還有就是桃園縣政府包租的林口線免費通勤列車

目前已經改由DR2511 DR2512二輛行駛

車廂也有彩繪

最後就是高雄臨港線的嘟嘟列車

其它的車廂就已經都沒有彩繪了。

台鐵捷運化建議

我覺得台鐵的通勤電車應該像日本JR的電車一樣與捷運列車及地下鐵列車聯通共用鐵軌及列車....這樣不是比較方便嗎????這樣以後捷運松山線及板南線的列車可以利用台鐵的鐵軌延伸至基隆....另一方面台鐵的通勤電車也可以利用捷運的鐵軌延伸至土城及新店....這樣不是很好嗎????
呵呵~是很好的idea啦~但是在許多方面~這並不可行!!首先 鐵軌方面捷運採用標準軌(1435mm)台鐵採用窄 軌(1067mm)所以台鐵的列車較小~無法行駛於捷運的軌道上!!除非在捷運的標準軌的內側又多加一條鐵軌~這樣一來~看下去的軌道上面有三條鋼軌~但是軌道又是負回流路徑~因台鐵和捷運系統並不相同~如此是否會造成雙方的系統損壞呢?值得研究~!!再來供電系統方面~!捷運採用第三軌(DC 750V)台鐵採用架空線(AC 25KV)彼此的供電系統並不一樣!台鐵的列車需使用集電弓碰觸架空線才可供電!捷運的列車需使用集電靴碰觸第三軌才可供電!所以如果必須互通的話~列車上面必須同時具有集電弓和集電靴才可互通!就成本上而言就增加嚕!此外還需考慮變壓整流的問題~因此並不可行!此外需考慮隧道面及月台淨空的問題~台鐵列車長度是否會超過捷運月台的長度呢系統不一樣~整合系統勢必又需增加經費~~然後有必要互通的必要性嗎?就台鐵和捷運的能力~要單一應付基隆~台北或是捷運台北~土城 台北~新店!!相信不是什麼問題啦~!所以相信是沒有整合的必要性啦~~台鐵捷運化應該是將目前都會區和都會區!!快速通勤啦~像是台北都會區和桃園都會區呀~!!這樣子方便需要往來兩地通勤的旅客囉! 參考資料 小弟個人的淺見

關於台鐵人員的招募

大家好: 請問各位朋友

這是我從報紙中看得的

據估計國內企業公司平均壽命只有十三年

這是真的嗎?明年六月我就畢業了

原先想說畢業先依自己所學的相關科系找尋一家不錯的科技公司先做著來

但是聽到朋友們說如今各產業公司的薪資都不高

每月平均只有25000元

而且可能會有裁員的危機

因此想說去報考台鐵;請問各位朋友

如今的台鐵還是金飯碗嗎?台鐵會不會有裁員的時候?台鐵基層員工薪資大概是多少?最低薪資來說

請曉得的朋友稍加說明

謝謝
台鐵現階段不會裁員啦人都不夠了但是營運狀況不佳造成即使人不夠了還是不願意招考具有公務人員身份的人但台鐵往後幾年依照政局變化極有可能會被公司化一旦被公司化就很有被裁員的壓力我認識一個曾經初等考及格被分發到郵局的人他是因為郵局被公司化所以從郵局被踢出去就只因為他具有公務員身份公司化後不想要有這種員工所以都會被一一處理掉而且他原本薪水在31000左右但是公司化後他的薪水變成27000而且每個月都還要有壽險的業績壓力所以看郵局的例子大概台鐵一旦政府編列預算要讓台鐵公司化大概裡面的員工也會受到一樣的待遇所以你要去台鐵要慎思考慮清楚喔我曾經也想考台鐵而且我只是想把台鐵當跳板畢竟很有可能被公司化的國營企業真的很危險一旦民營通常做沒多久具公務員身份的人都會被裁掉除非你具有相當的後台讓人不敢動你 參考資料 我 我在台鐵上班的朋友

台鐵高員 vs 高考

想請問目前我有錄取台鐵高員和高考台鐵是正額錄取高考則是增額錄取我想待在高考分發的單位但是由於是增額考上分發時間遙遙無期但是台鐵已通知上班時間想請問各位 如果先去台鐵報到之後高考分發後再離職會不會有任何問題？或者有什麼合約方面的困擾？也想順便請問各位對於這兩單位的想法

是否高考真的有比台鐵福利好上許多？
大大您的案例

與下列相似

把地特三等想作台鐵高員級考試即可：嘉義縣政府人事服務e點通案例如下：標題：原錄取98年地特三等

100年錄取高考三級轉分發問題 發表人：cheryl 發表時間：2011-09-25 15:51:24 原錄取98年地特三等

99年3月31日報到。

後100年錄取高考三級

規定100年10月19~28日間須至新機關報到。

98年及100年分別錄取同一職組但不同職系。

請問: 1.100年10月19~28日報到日不同

權益會有不同影響嗎? 2.100年高考的實務訓練可縮短為2個月嗎?如何申請?應備證件? 3.100年度的考績是另予考績or全年考績? 4.100年度的考績是新機關打or原機關打? 5.若實務訓練可縮知為2個月

101年考績就是全年考績嗎? 6.原機關未休畢的休假及喪假(仍在100日內)

可否帶至新機關? 7.還有哪些要注意的事項呢? 問題有點多

麻煩您了

非常感謝您的回答。

版主回覆： 回覆時間：2011-09-28 09:19:39 台端98年地方特考三等考試及格經再錄取100年高考三級同職組不同職系

因仍在限制轉調期間

無法視同調任

必須重新接受高考實務訓練

依台端情況如於100年10月19~28日間調任新職

可以免除基礎訓練並申請縮短實務訓練

請於報到時檢附任職相關證明(派令.銓審函.離職證明等)向新職機關人事單位辦理.台端因無法視同調任

如於12月1日前向新職機關報到

原職機關必須辦理免職作業及卸職動態

並依規定辦理100年另予考績.另台端如於101年1月底前實務訓練期滿正式派代任用

101年自然可以辦理年終考績

雖然台端無法視同調任

為期年資銜接

仍強烈建議台端仍必須要到.離職同一日

另現職人員參加高普考試錄取

依銓敘部760303台華登字四第81811號函釋請假.休假是可以保有現職公務人員權益

不過為維議各項台端權益

仍請於報到前先電話洽詢新職機關人事單位以茲周全.請酌參. 台鐵為營利事業機構

待遇與福利會比較好

不過常要加班

但現在一般行政機關也常要加班了。

但台鐵與一般行政機關職位無法互換

也有特考特用的問題

也就是台鐵幹10年

當轉一般行政機關時

除休假年資可以帶過去外

職等以（高員級考試等同高考三級考試）薦任第六職等本俸一級（高考三級考試初任用職等）銓敘

這是您需要考慮的。

台鐵與高鐵

台鐵與高鐵的比較　　　　（要清楚一點喔）我還要一些台鐵與高鐵的圖　　可以是話請注名網址
高鐵跟台鐵是不能比的!因為軌距不同高鐵的軌距適合高速行駛台鐵的軌距適合中高速行駛比較能比的是:高鐵沒環島台鐵有環島;高鐵較快台鐵較慢高鐵(打這網址):http://www.jac3158.com/cpg/albums/userpics/10001/951229023.jpg台鐵太魯閣號(打這網址):http://www.tcoc.com.tw/newslist/029100/image/29141-1.jpg台鐵網站:http://www.railway.gov.tw/index/index.aspx高鐵網站:http://www.thsrc.com.tw/tw/index.htm 參考資料 我和鐵路的一些網站

台鐵火車所使用的電

台灣的火車都是電氣化......那這樣火車吃電不是很兇嗎???電費算政府的還是台鐵要出??希望能詳細解說...
電費當然是算台鐵的

台鐵每年固定在預算編列上會有部分電力設施用電費用

目前台電給台鐵電力費用計算每度電1.94元合計使用電力機車部份736

458

000元佔全部燃料費用61%其他使用柴油動力機車佔39%全數費用統計

九十三年度資料總計1

208

461

000元.一般來說台鐵費用都是由國家以預算方式支出

說要民營化坦白說就會發生現在高速公路電子收費遇到的情形

不會有財團會向政府一樣考輛國家整體經濟發展.人民收入問題.很可能如果民營化那台鐵面臨的將是全面調整票價.使用者付費的時代就會來臨.在個別財源拓展部份雖然台鐵陸續推出部分旅遊行程

絕大部分的利潤還是集中在團體的旅行社手中

所以台鐵可以說是政府推展市場經濟的一種基本管道.這種方式在世界各國皆是如此

大家繳稅只不過是希望在一個有完整規劃下營運的鐵路服務.這點目前除了真正由台鐵局長以下人員能說.長官一般來說都只是執行行政及立法部門的政策

台鐵疑問...

9月16日下午尖峰時刻

七堵車站不是號誌故障嗎?南下的列車全部都誤點了

這根號誌有什麼關係?為什麼號誌故障火車就誤點了呢?*史上火車誤點最嚴重是何時?誤點幾分鐘?誤點原因是?
因為那個號誌是負責出車的中秋返鄉　七堵出車號誌故障　台鐵上萬旅客擠爆月台 【東森新聞報 記者朱書霆、劉建豪／台北報導】 中秋假期返鄉潮

台鐵(新聞、網站)竟然誤點大出包！

東森新聞獨家掌握到的消息

縱貫線七堵段由於人工操作疏失

導致出車號誌故障

整個西部幹線幾乎癱瘓

誤點最多達4個小時

超過1萬5000人次受到影響

急著返鄉過節的旅客破口大罵；台鐵承諾

列車誤點80分鐘以上的旅客

將全額退票補償。

月台上擠滿了旅客

站不下的人

乾脆坐在樓梯上

甚至在剪票口四處席地而坐

台鐵火車大誤點

一耽擱就是四個鐘頭

眼看要來不及返鄉過中秋(新聞、網站、商品)節

每個人火氣都很大。

台鐵表示

下午4時28分

七堵站東正線南下號誌突然無法正常運作

所有列車調度改為人工作業

列車班距時間拉長

造成列車嚴重誤點

故障號誌到晚間8時22分才修復

列車誤點情況才逐漸緩和。

讓火車大誤點的元兇

就是縱貫線七堵段的出車號誌故障

平均半個小時才能發出一班車

台鐵出包這已經不是第一次

東森新聞獨家掌握的消息

這是一起人為操作疏失

鐵路局長徐達文私下表示

將嚴懲失職人員

也將對旅客做出補償。

表面上台鐵解決問題的誠意十足

只是不斷出狀況

內部管理實在有待檢討

中秋返鄉旅客超過1萬5000人次受到影響

趕不上過節

就算是金錢上的補償

恐怕也無法讓旅客滿意。

台鐵面對高鐵的挑戰(作文題目)

因為自從高鐵通車以來我們國營的台鐵遇到高鐵的挑戰 台鐵需要如何提高 面臨高鐵的挑戰還要怎樣提高 台鐵服務來面臨高鐵的奇襲
自從高鐵通車後台鐵面臨極大的衝擊

雖然票價比高鐵便宜一倍對於那些中低收戶的人可能是比較好的選擇

不過因為時常誤點都比較會造成旅客和常跑南北的上班族的困擾

所以那些時長跑南北的上班族則都會選擇高速度和高準點率的高鐵

高鐵不僅比飛機便宜也比台鐵準點。

那台鐵該怎麼對付高鐵正面迎擊的衝擊呢?提高準點率:台鐵需要分變南(高雄)北(台北)所有鐵路的高速軌和低速軌

算出高速軌和低速軌大約要行使多久和每到站所停駛的車站固定要停多久以提高準點率讓所有搭過台鐵的旅客造成一種信賴。

就車換新車:台鐵已經有百年歷史但還是有ㄧ些超過二三十年的列車如:莒光號和復興號等...

這些老舊的車子不僅再行使上都會發生一些小狀況

如果嚴重的話突然停駛在軌道上更會造成後面班次的臨時停車和誤點嚴重的情形

這時台鐵就必須採購新車把舊車淘汰引進新的車種減少事故的發生。

鐵路高架化和鐵路地下化:對於一些台灣三大都市等...車子的流量都特別多有的時候更會造成因為車子闖越平交道則遭受列車的撞擊

這不僅會造成後面列車行駛的誤點嚴重的化處理時間又久還害造成班次的取消

另外也會造成道路的阻塞使道路嚴重塞車等....。

那如果要減少這些意外的發生不僅要將車流量高的地方將鐵路高架化和一些三大都市的鐵路地下化不僅可以增加土地的開發也可以減少噪音的發生

更能減少誤點的情形也讓ㄧ些意外事情減少到最低。

提高服務的品質:ㄧ些去坐過台鐵的旅客都知道你在買票時售票人員大部分都會把票賣給你也都不會讓你確認一下所買的車票的目的地和票價

到了驗票要進月台時驗票人員也都不會告訴你該從哪裡進入月台上車好像隨隨意你一樣

在比較小的車站是比較不會有事不過到更大的車站如:台北.板橋.高雄.台中對於第一次去搭乘的人可能稍微會有ㄧ些負擔甚至更嚴重的是我上次去坐台鐵到板橋在比較沒人的時候我看到有ㄧ位在驗票的人員躲在驗票朱入口的角落偷抽菸等其他問題.....。

以上都是台鐵需要面對的問題等... 參考資料 自己

難怪台鐵會賠錢

為何台鐵不研發一套防治逃票機制
車狂大大說的沒有錯!基本上逃票是旅客的錯誤行為

不管使用哪種方式防堵

依然是無法杜絕這種逃票的行為

尤其是台鐵多半的路線在平面段

有太多的平交道及圍離可以不經車站就進出路線

以國內的其他軌道事業來說

不管是台灣高鐵.台北捷運或是高雄捷運皆採用A型路權(就是專有路權

不設平交道)

路線也多半是高架或是地下段

再加上是單一車種.單一票價

幾乎讓逃票者無法遁形

與台鐵比起來逃票的事件是減少很多

但是這樣就一定可以完全杜絕嗎?答案是否定的!還是有很多旅客藉由一些愛心政策(例如殘障優惠票)進行逃票.所以如果以目前的路線形式來說

台鐵要減少逃票行為除非花大錢將所有的路線圍籬加高(讓旅客無法翻越)或是在每個平交道都派人看管

不過我想版大一看就知道不可能

這兩者都要花下不少的金錢與人事成本

唯一可以慶幸的是目前政府正極力的將大城市的車站進行高架或地下化

這可以有效減少平交道及無票旅客藉由車站外的圍籬離開路線

應可以杜絕這部分的逃票行為.另外

台鐵的車種多

票價不一

相同的距離會因搭乘的車種不同而有不同的票價

這一部分僅能靠車長在列車上查票

但是版大是否想過在尖峰時段整列車擠滿人的時候要從第一節查票到最後一節的時間要多久?即使車長從起點站開車到終點站都不休息來回查票

還是會有所謂的空窗期

如果要增加車上的查票人員

那版大您想一想台鐵每日發多少班列車

要增加多少人多少人事成本?所查到的逃票票款搞不好支付這些人事成本都不夠.至於版大說請那些員工幹什麼

等領錢而已嗎?這種發言是否就太極端了?每的職務皆有其必要性

如果將所有的員工都調到車上去查緝逃票

那其他的事情都不用做

您確定鐵路還可以正常運作嗎? 參考資料 鐵道迷的想法

鐵飯碗 台鐵招615人起薪3.2萬

鐵飯碗 台鐵招615人起薪3.2萬檢視圖片 更新日期:2011/02/28 06:30 蘋果日報

台鐵新左營新烏日站

台鐵要增加這兩個新站嗎?蓋在哪裡?那舊的站也還在嗎?所以以後電車就會連續停左營站、新左營站和烏日站、新烏日站嗎?還有別的新站嗎?
台鐵要增加這兩個新站嗎?是的蓋在哪裡? 跟高鐵一起在同一個車站

分2左右2邊那舊的站也還在嗎? 還在所以以後電車就會連續停左營站、新左營站和烏日站、新烏日站嗎? 是的還有別的新站嗎?目前沒有

台鐵與高鐵

請問於民國100年1月2日通車

國內首條連接台鐵與高鐵鐵路線?
全國第一條連接高鐵與台鐵的鐵路支線台南沙崙支線鐵路台鐵台南沙崙支線工程於九十四年施工

經歷五年

於一百年一月二日完工

範圍自台鐵中洲站至高鐵台南站

路線於台鐵中洲車站側線岔出

往東至仁德服務區南側

是第一條跨越中山高速公路的鐵路台鐵鐵路支線

經長榮經大學聯外道路

向東跨越南一六○鄉道至高鐵西側轉往北至高鐵台南站區

全長六公里多

設置改建的台鐵中洲站、新設的長榮大學站及沙崙站等三座車站

初期每天開行七十列次車

用五組的EM-一○○型彩繪列車

各站行車距離約為平面交通道路一半時間。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110103/128/2k4wl.html

台鐵一年賺多少啊

台鐵一年賺多少ㄚ~~這麼多ㄉ旅客~~~會賠本嗎??
台鐵年年虧錢

其實是配合政府政策

龐大的人事退撫金由本身負擔

賠錢的小站也要配合民意及政策去營運

社會福利制度

如老人及殘障半票等‧‧‧政府對於福利政策都沒編列預算補貼

全由台鐵自行吸收

其實扣除這些方案

台鐵是賺錢ㄉ

或許社會大眾對台鐵員工存著懷疑ㄉ態度

其實台鐵員工大部分都很努力ㄉ

希望大家多給他們鼓勵

他們會更好ㄉ。

去年賠了76億~~~不是200億。

台鐵的用意與缺點?

我最近在台鐵時刻表發現

自強號在西部幹線已經佔大多數的班次!再加上少班又停站多的莒光號

以及一天僅有的一兩班復興號在西部幹線行駛!!當然還有不對號車種

區間車與區間快(阿福號)!我不太明白

我甚至發現有些莒光號的行車時數比區間車長!仔細一看

才知道莒光號要多次與自強號會車

所以行駛速度比每站皆停的區間車久!我個人認為這不太妥

加上只比復興號

區間車少停幾站

有些甚至停的比區間快還多站!那為何要稱呼為莒光號?在我印象中的莒光號是比自強號多停幾站的車種!而且舒適度比復興號來的好!但現在停靠站增加了

沒有錯

不可否認的是

很多幾年前莒光號沒停靠的站別

現在大多停靠了!但...相對的行駛速度就相對的增加!!這有什麼意義嗎??現在區間車這麼多車次

區間車的加速度比莒光號和復興號加速度要來的快很多!!竟然區間車這麼的多班

那莒光號的停站無法少一點嗎?難道這跟莒光號要廢除有關?強使我們消費者去坐自強號?這又說到另一項問題了!!每次我訂票時

如果剩自強號有位子

我會再進一步確認這班自強號的車型是否為

台鐵為什麼會賠錢

台鐵是政府的賠錢企業之一

但看台鐵的過年載客量時常都滿載.想問

究竟台鐵為什麼會賠錢?是領導者的問題多

還是真的沒人要搭火車?
知道嗎

台鐵最沉重的成本來自於(((人事))))!!!!1~因為冗員太多

薪水又高

福利又好(因為排班需要)2~死公務員個性

沒上進心

不肯學習新知

效率不佳

養尊處優

服務態度不佳(當然現在是有好一點啦)3~尖峰與離峰時段太明顯

且差異太大

客源不穩定。

4~公路客運價格比台鐵便宜得多

乘坐的時數也差不多;而航空雖貴但相對省了好幾倍的時間。

5~台鐵的飯碗之一-------貨物運輸

也被快遞公司及貨運公司搶得一乾二淨

宅配到家又方便

機車拖運公司也多

台鐵在眾多競爭者下狗延殘喘......另外

學生族的生意也很多都被校車搶走了....。

參考資料 個人觀點

台鐵誤點頻率是不是比高鐵高?

之前坐台鐵蠻常遇到誤點的

1.2分鐘到十幾分鐘都有

高鐵坐沒幾次而已

所以想問常搭高鐵的人是不是高鐵誤點頻率比台鐵少
其實這算蠻平常的...尤其在星期五~日 放假這三天期間 誤點更是嚴重 ... 因為人潮太多了 而且台鐵班次密集尤其自強號誤點時

後面的莒光.復興號. 區間車也會因為要待避他而等待受到延誤 ...高鐵是在主要的例如: 台北、桃園、新竹 ....... 主要的市/縣 做營運點...但是台鐵在台北可能就有松山.南港.板橋.七堵.....以此類推 縣市內的各各小.大站而高鐵本來就是服務主要縣市來回服務 ... 且速度較快.價格較高 ...多為趕時間之旅客搭乘 ... 而不那麼趕時間的當然就選擇台鐵了...高鐵會誤點通常都是鐵軌上有狀況或是訊號異常 ...畢竟時速300km/h 安全當然是首要考量! 所以當然台鐵主要誤點就是人潮 -旅客上車速度 有時偶爾當然也會有平交道事故或是車子故障 ... 一但遇到平交道事故就更久了...高鐵無位子旅客只能在自由座車廂... 台鐵當然是全車廂都ok 且 開車前2分鐘即關閉票閘口

不像台鐵門快關了還有旅客在衝...如果是自強號 搞不好還會重新開門讓你上呢! 而高鐵幾乎都在高架橋上所以當然是直線通行嚕! 所以沒狀況當然誤點也不可能發生 ....高鐵的人潮沒有台鐵人潮多 ..其實佔蠻大的原因...不然沒故障台鐵為何能延誤這麼久 ... 參考資料 自己的idea

台鐵使用悠遊卡的可行性?

誰能仔細分析台鐵若使用悠遊卡的優點或缺點?或可能遭遇到的問題!
台鐵現再已經正在規劃「萬卡合一」計畫

就是一種晶片卡票

但是

台北的悠遊卡不符合國家規定

所以台鐵不能用悠遊卡

不能用悠遊卡的話

優缺點、其他的都免談。

我們來談「萬卡合一」的計畫吧！

台鐵為了解決台灣交通車票過多問題

台鐵主辦了此計劃

一開始要先將台鐵和高鐵的車票合一

未來將加入各縣市的捷運和公車票喔！

這樣子我們人民不需要再帶許多卡票了！

不過技術要高

而且台北市的刷卡機全部要重新裝機

成本也不小

對台鐵來說

只是要將磁卡系統換一下

不過成本大概和台北捷運差不多

高雄捷運則是不知道。

台鐵網路訂票

台鐵訂票的時候他要我輸入驗證碼為什麼我每次輸入進去他都出現錯誤試了好幾次都是這樣到底那個驗證碼要如何輸入才行
認證碼大概不會出問題啦!!!而且認證碼只有數字而以阿~~~~之前台鐵有在公共場合說過關於認證碼的問題

內容是這樣的 : 有一個記者問台鐵人員

為什麼要用認證碼

台鐵人員表示很多身分證字號都被盜用

所以要使用新方法來防止盜用!!!但是後來記者也問到關於很多訂票者在認證碼這關出現錯誤的問題

台鐵回應應該不會出問題

因為他們有檢查過很多次!!!如果會出問題的話應該是自家網路的關係

跟台鐵的網路沒有很大的關係!所以還是看看一下你們家的網路是不是太慢

網路較慢的就比較吃虧囉!!!這樣網路快的就比較吃香!!!他們可以先訂到

但是你也可以再不是網路巔峰時刻訂訂看阿~~~~再試試看吧~~~希望以上的回答可以幫助到你**~~~~ 參考資料 自己的經驗

台鐵和高鐵的問題~~~

1.臺鐵和高鐵有哪些站是合在一起的??2.可以給我台鐵各站的地圖嗎?((就是台灣地圖上標註了哪個地方也火車站圖片可以的話

希望文字可以清晰一點謝謝~~~~
高鐵台鐵同站：台北、板橋鄰近：高鐵台中站